ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Теория центробежных нагнетателей (авиадвигателей) из "Избранные труды Теория тепловых двигателей " Центробежный нагнетатель имеет, по сравнению с осевым нагнетателем, следуюш,ие преимущества малое изменение коэффициента полезного действия и устойчивую работу в большом диапазоне расхода воздуха через нагнетатель, малые осевые размеры и малый вес. [c.24] К недостаткам центробежного нагнетателя следует отнести большие радиальные размеры и не очень высокий к. п. д. [c.24] Применительно к поршневым двигателям выбор нагнетателя предопределяется его эксплуатационными качествами, поскольку мощность, затрачиваемая на вращение нагнетателя, сравнительно невелика, и некоторое снижение к. п. д. нагнетателя незначительно скажется на эффективности всей установки. Нагнетатели поршневых двигателей в подавляющем большинстве выполнены центробежными. [c.24] Для воздушно-реактивных двигателей отмеченные недостатки центробежного нагнетателя являются весьма существенными, так как вследствие больших мощностей, затрачиваемых на вращение нагнетателя, эффективность нагнетателя оказывает значительное влияние на экономичность двигателя в целом, а габариты нагнетателя определяют габариты всей машины. [c.24] Достигнутые за последнее время успехи в области улучшения аэродинамики проточной части центробежного нагнетателя дали возможность значительно повысить его коэффициент полезного действия. [c.24] Кинетическая энергия воздуха на выходе из колеса используется в диффузоре С для дальнейшего поджатия воздуха. Выйдя из диффузора, воздух попадает в сборную улитку К, из которой поступает в нагнетающую трубу. [c.25] Сжатие воздуха в колесе и увеличение его кинетической энергии происходят за счет энергии, подведенной к вращающемуся валу крыльчатки. [c.25] Энергия, подведенная к валу нагнетателя, частью идет на совершение работы сжатия, частью — на покрытие всякого рода потерь и частью — на увеличение кинетической энергии воздуха. [c.25] Отвлеченным размером называется отношение какого-либо размера нагнетателя к диаметру колеса нагнетателя О. [c.25] Поскольку мы рассматриваем нагнетатель для авиационного двигателя, то его размеры должны быть наименьшими, а в этом случае, как увидим, секундный расход воздуха через нагнетатель диктует размеры крыльчатки. [c.25] Окружная скорость крыльчатки на диаметре 2 определяется потребной степенью сжатия воздуха в нагнетателе е = ра/ро и обычно бывает не более 500-520 м/с. [c.26] Число оборотов колеса определяется по окружной скорости П2 и диаметру 02. [c.26] Размер диаметра входного отверстия нагнетателя связан с размерами крыльчатки и числом лопаток колеса отношение и число лопаток должны быть таковыми, чтобы была обеспечена закрутка вошедшего в нагнетатель воздуха крыльчаткой, т. е. воздух, пройдя через колесо, должен приобрести при выходе из колеса скорость, близкую к окружной скорости колеса. Чем больше число лопаток крыльчатки, тем больше может быть отношение Вх/О. [c.26] Для диффузора обычно В /В = 1,3-1,6. Отношение В /В 1,6 не делают из-за экономии как в размерах, так и в весе нагнетателя. [c.26] Для современных нагнетателей величина 62/ изменяется от 0,04 до 0,08. [c.26] Наконец, число лопаток в диффузоре бывает от 7 до 36. Для уменьшения пульсаций воздуха число лопаток в диффузоре делается не кратным числу лопаток колеса. [c.26] При выходе из колеса воздух обладает большой кинетической энергией, так как его абсолютная скорость приблизительно равна окружной скорости колеса. [c.26] После колеса воздух попадает в диффузор, в котором кинетическая энергия используется для дальнейшего поджатия воздуха. [c.26] Общее представление об изменении скорости, давления и температуры воздуха при протекании его по нагнетателю дает диаграмма (рис. 3). [c.27] Характерные сечения в нагнетателе О, 1, 2, 3, 4 отмечены на рис. 1 и 3 одинаковыми цифрами те же самые цифры мы будем употреблять и в дальнейшем изложении для обозначения места, к которому отнесена рассматриваемая нами скорость или температура. [c.27] Вернуться к основной статье