ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рефрижераторные и изотермические контейнеры из "Контейнеры справочник " Тепловые нагрузки холодильной установки контейнера при доставке охлажденных и замороженных скоропортящихся продуктов различны. Поэтому рефрижераторные контейнеры по температурному режиму делятся на две группы с температурами около О °С и —20 °С. [c.98] В соответствии с нормами ИСО диапазон температур внутри охлаждаемых изотермических контейнеров составляет от - -12 до —25 С, что обеспечивает сохранную доставку любых скоропортящихся продуктов (верхний предел температур относится к доставке бананов в холодное время, когда необходимо отопление контейнеров). За расчетную максимальную температуру окружающего воздуха принята +40 С, а минимальная —40 °С. Заданная температура внутри грузового помещения изотермического охлаждаемого контейнера должна поддерживаться автоматически при допускаемом отклонении 1 °С. Для равномерного распределения температуры по всему грузовому помещению охлаждаемых контейнеров в их полу предусмотрены каналы воздушной циркуляции. Для перевозки фруктов и овощей изотермические контейнеры снабжаются вентиляционными устройствами, обеспечивающими 2—4-кратный обмен воздуха в сутки. [c.98] Коэффициент теплопередачи стен, 110ла и крыши изотермических контейнеров не должен превышать 0,29—0,35 Вт/(м -°С). Пол, стены и крыша изотермических контейнеров изготовляют с применением теплоизоляционных материалов. Наиболее широкое применение в качестве изоляции изотермических и рефрижераторных контейнеров получил пенополиуретан, имеющий объемную массу 30—70 кг/м и коэффициент теплопроводности 0,026—0,035 Вт/(м -°С). Изоляция из полиуретана помещается между панелями внутренней и наружной обшивки контейнера. Срок службы изоляции 5—6 лет. В первые 1,5—2 года службы наблюдается значительное снижение эффективности полиуретановой термоизоляции контейнеров, в последующие 3—4 года его эффективность остается примерно постоянной. [c.98] Наибольшее распространение для охлаждения скоропортящихся продуктов в изотермических контейнерах получили холодильные агрегаты, включающие силовой привод. Агрегат монтируют таким образом, чтобы обеспечивалась легкая замена отдельных узлов. Компрессор и другие узлы высокого давления устанавливают снаружи, а испаритель — внутри емкости, оборудованной термоизоляцией. К силовому приводу на судне или терминале подводится электропитание, а при перевозке наземными видами транспорта подается топливо. Холодильный агрегат контейнера оснащается электромотором и двигателем внутреннего сгорания. Агрегат включает четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с водяным охлаждением и автоматическим управлением. Холодильный агрегат может быть использован в случае необходимости для подогрева груза. Контроль температуры осуществляется с помощью контактных термометров. При перевозке контейнера в грузовых помещениях судна бензиновый топливный бак снимается. [c.98] При перевозке контейнера на большие расстояния по морю и на короткие — по суше целесообразно применять электрический холодильный агрегат, который в процессе транспортировки по суше получает электроснабжение от генератора, закрепленного под платформой трейлера или рамой шасси. [c.98] Холодильный агрегат с дизель-генератором может также работать с приводом от бензинового двигателя. Дизель-генератор имеет частоту вращения 3000 об/мин. Топливный бак имеет емкость 120 л и обеспечивает 60 ч работы агрегата, причем последний 50% времени находится во включенном состоянии. При эксплуатации морских изотермических охлаждаемых контейнеров принимается во внимание чувствительность бензиновых двигателей к влажности и вибрации. [c.99] Конденсатор холодильной машины контейнера имеет воздушное охлаждение. Однако часто в ресивер встраивают теплообменную поверхность, превращая его в дополнительный конденсатор с водяным охлаждением, включаемый во время морских перевозок, что позволяет облегчи.ъ работу компрессора и снизить температуру в контейнерных трюмах. Испаритель-воздухоохладитель смонтирован в общем машинном отделении с другими частями установки. Охлажденный воздух от испарителя поступает через каналы в полу контейнера, проходит между пакетами с охлаждаемым грузом и возвращается через отверстия в верхней части теплоизолированной стенки. Включение и выключение компрессора обеспечивается автоматически при помощи реле температуры, теплочувствительный элемент которого установлен в потоке воздуха (у входа в испаритель). В дополнение к автоматическому контролю используется дистанционный термометр и лампы, сигнализирующие отклонение температуры воздуха от заданной на гь2 С. Термограф регистрирует температуру воздуха в течение недели. Компрессор оснащен приборами автоматической защиты реле высокого и низкого давления, контроля смазывания. [c.99] Для автоматического оттаивания испарителя служат электрические нагреватели. При падении давления воздуха, проходящего через испаритель сверх допустимого предела, включается реле разности давлений. После завершения оттаивания температура у выхода испарителя быстро поднимается выше точки таяния льда, и температурное реле конца цикла оттаивания включает нагреватель. Рядом с термобаллоном этого реле установлен чувствительный элемент защитного реле, выключающего холодильный агрегат при опасном повышении температуры испарителя. Во время цикла оттаивания вентилятор испарителя выключается. [c.99] Судовая система рефрижерации должна обеспечивать минимальную температуру —21 С и максимальную +6 °С. Холодильные машины могут работать по принципу централизации или децентрализации. При централизованной схеме холодильная установка укомплектовывается несколькими мощными компрессорами и размещается в районе машинного отделения. Процесс охлаждения обеспечивается по системе рассола, циркулирующего между холодильной установкой и воздухоохладителем в каждой охлаждаемой группе. Регулирование холодо-производительности осуществляется путем изменения частоты вращения компрессоров и количества рассола в контуре циркуляции. [c.99] Примечание. Коэффициент теплопередачи (максимальный) С,4 Вт/(м - =С). [c.100] Для крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров в ряде случаев применяют систему азотного охлаждения. В сосудах, покрытых тепловой изоляцией, содержится жидкий азот, температура кипения которого при атмосферном давлении равна —196°С. При повышении температуры воздуха в контейнере до заданного верхнего предела (например, —19 °С) реле температуры открывает соленоидный вентиль и испаряющийся азот охлаждает камеру. Для поддержания в сосуде над уровнем жидкости заданного избыточного давления (100—150 кПа) служит регулятор давления, установленный после испарения. При открывании двери контейнера концевой дверной выключатель размыкает контакты, соленоидный вентиль закрывается и подача жидкого азота в камеру прекращается. Наряду с электрической системой регулирования температуры, требующей вспомогательного источника энергии, применяется также пневматическая система с регулятором, изменяющим количество подаваемого азота в зависимости от температуры в охлаждаемом помещении. При воздушных перевозках малотоннажных холодильных контейнеров иногда применяют охлаждение при помощи сухого льда. Этот способ охлаждения наиболее простой, но малоэкономичный. [c.100] Изотермический (неохлаждаемый) контейнер, разработанный Всесоюзным научно-исследовательским институтом холодильной промышленности Министерства мясной и молочной промышленности СССР, предназначен для городских перевозок автотранспортом пищевых продуктов с торговых баз в продовольственные магазины. Масса брутто контейнера 500 кг, собственная масса 150 кг, полезный объем 0,7 м , габаритные размеры 1650X 850X 1000 мм. Коэффициент теплопередачи изолированной конструкции 0,35—0,46 Вт/(м -°С). В качестве материала для тепловой изоляции применяется пенополиуретан или пенопласт толщиной 100 мм. [c.100] Регистр СССР устанавливает следующие специальные технические требования к изотермическим контейнерам. [c.100] Конструкция изотермических контейнеров должна обеспечивать теплотехнические характеристики, приведенные в табл. 18. [c.100] В нижней части изотермического контейнера устраивается дренаж— сточная система для удаления жидкости, образующейся при оттаивании внутреннего помещения контейнера и снятия внутреннего давления. Дренаж состоит из поддонов, труб, отверстий и соответствующих закрытий. Он должен быть снабжен арматурой, открывающейся автоматически под действием внутреннего давления. Арматура должна иметь ручной привод открытия-закрытия, расположенный снаружи в удобном для обслуживания месте. Диаметр дренажных отверстий — не менее 20 и не более 35 мм. [c.101] Холодильная установка контейнера оборудуется герметическим или полугерметическим компрессором, имеет воздушное охлаждение, должна быть рассчитана на непрерывную работу и иметь производительность, обеспечивающую поддержание минимальной температуры внутри контейнера при максимальной наружной температуре при работе не более 18 ч в сутки. Кроме того, холодильная установка должна быть полностью автоматизированной, включая оттаивание, а элементы автоматического регулирования и управления защищены от замерзания. Дополнительно установка оборудуется ручным управлением, которое располагается в легкодоступном месте. Используемый в качестве привода двигатель внутреннего сгорания должен работать на топливе с температурой вспышки более 55 °С. [c.101] Суммарная мощность электрического оборудования контейнера в номинальных режимах работы на должна превышать 15 кВт, сопротивление изоляции оборудования должно быть не менее 1 МОм. [c.101] Для питания изотермического контейнера от внешнего источника электрической энергии должен быть предусмотрен гибкий силовой четырехжильный кабель. [c.101] При испытаниях изотермических контейнеров применяют испытательные нагрузки и методы испытаний как и для сухогрузных контейнеров, независимо от конструкции, типоразмера и использованных материалов. Рефрижераторные контейнеры испытывают совместно с холодильной установкой. Контейнер после каждого испытания не должен иметь остаточных деформаций или неисправностей, которые не позволят его использование для перевозки скоропортящихся грузов. [c.101] В изотермическом контейнере устройства для подвешивания грузов должны выдерживать внутреннюю испытательную нагрузку 30 кН на 1 т полезной внутренней длины контейнера. [c.101] Вернуться к основной статье