ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Контейнеры жесткой конструкции для сыпучих материалов из "Контейнеры справочник " Номенклатура сыпучих материалов, перевозимых в крытом подвижном составе, весьма обширна и насчитывает сотни наименований. По своим свойствам все сыпучие материалы могут быть разделены на две группы слеживающиеся и неслеживающиеся. Эти свойства определяют эксплуатационно-технические требования к конструкции транспортных средств, в том числе и контейнеров. В зависимости от размера фракции эти грузы делятся на порошкообразные, зернистые (гранулированные) и кусковые. Первую и вторую категории составляют многие виды химических и строительных грузов. К третьей категории относятся концентраты руд цветных металлов, барит и ряд других грузов. В зависимости от содержания влаги, грузы разделяются на смерзающиеся и несмерзаю-щиеся, что также устанавливает определенные требования к конструкции контейнеров. [c.67] Специализированные контейнеры для сыпучих материалов делятся по конструктивному исполнению на два типа жесткой конструкции и мягкие (эластичного типа). Последние рассмотрены в п. 4.3. Специализированные контейнеры в зависимости от условий их применения, принятых параметров, а также технологии работ, делятся на контейнеры группового и индивидуального типа. [c.67] Общие технические требования по специализированным групповым контейнерам установлены ГОСТ 15941—75. [c.67] Контейнеры типа СК-1 массой брутто до 10 т включительно оборудуются рымами или проушинами, а массой брутто 15 и 20 т — угловы.ми фитингами контейнеры массой брутто до 5 т включительно должны иметь пазы для вилочного захвата, а массой брутто Юти выше — те же пазы, но по заказу потребителя. [c.67] В контейнерах типа СК-1 предусматриваются загрузочные, выгрузочные и смотровые люки с крышкой и уплотнением. Запорные устройства контейнеров должны быть прижимного типа. Контейнеры могут иметь устройства для пневматической загрузки и выгрузки. Расположение загрузочных люков в контейнерах должно обеспечивать равномерное распределение груза внутри контейнера. [c.67] Имеется большое число типов специализированных контейнеров индивидуального и группового назначения для перевозки и хранения сыпучих материалов (табл. И). [c.68] Специализированный групповой контейнер СК-1—5 (КГС-5), конструкция которого разработана Промтрансниипроектом, предназначен для транспортировки кальцинированной соды, цемента и других сыпучих материалов. Конструкция контейнера соответствует требованиям ГОСТ 19668—79. В целях максимального использования четырехосной 60-тонной железнодорожной платформы контейнер выполнен в виде параллелепипеда с размерами в плане 2100Х 1325 мм и высотой 2400 мм, что дает возможность установить на платформе 12 контейнеров. В связи с тем, что кальцинированная сода довольно гигроскопична, контейнер выполнен водонепроницаемым. [c.68] На заводе-получателе кальцинированной соды контейнеры снимают с железнодорожной платформы любым краном или тельфером и подают к приемному бункеру. Выгрузка производится следующим образом. Контейнер поднимают двумя стропами за два рыма, расположенные со стороны, противоположной разгрузочному люку. Контейнер при этом наклоняется под углом 45°. Запорное устройство разгрузочного люка открывают над бункером, сода выгружается гравитационным способом. Для полного высыпания соды из контейнера следует применять небольшой вибратор, У крупных заводов-потребителей соды целесообразно установить над приемным бункером раму с вибратором, на которую ставится контейнер. Выгрузка соды на виброустановке производится В следующем порядке краном контейнер устанавливают на верхнюю раму, открывают замки и поднимают крышку люка, включают вибраторы, и сода высыпается в прие.мное устройство. [c.69] Порожние контейнеры устанавливают на железнодорожную платформу и отправляют на станцию. При необходимости временно соду можно хранить в контейнерах, В этом случае их снимают с платформы, устанавливают на складскую площадку и разгружают по мере надобности При отсутствии у получателя кранов и вилочных погрузчиков для разгрузки контейнеров может быть применен тельфер грузоподъем ностью 5 т. [c.69] Конструкция контейнера разработана институтом ВНИИПТМАШ (Москва). Контейнеры изготовляет Верещагинский путевой ремонтномеханический завод. [c.71] Контейнер СК-1—2 предназначен для транспортировки муки в мелкие пекарни, а также других пищевых сыпучих и порошковых материалов. Контейнер (рис. 55) представляет собой емкость из двух различных по размерам, соединенных переходными элементами параллелепипедов, меньший из которых является разгрузочным лотком без выступающих частей и закраин, прекрывающийся в торце крышкой. Выгрузка груза из контейнера производится кантованием. В верхней части корпуса контейнера имеется четыре проушины, которые вместе с серьгами, расположенными в нижней части корпуса, дают возможность применять грузоподъемные средства для подъема, опускания и кантования при погрузочно-разгрузочных работах. Дно контейнера изготовлено из гофрированного листа. Для удобства захвата вилочными погрузчиками контейнер имеет четыре опоры. [c.71] Контейнер имеет люк с крышкой, два замка, один из которых клиновой для затяжки люка, и фиксируюш,ие упоры для установки контейнеров в несколько ярусов. На мелькомбинатах при загрузке контейнера СК-1—2 для устранения пыления в люки контейнеров на время загрузки вкладывается листе круглыми отверстиями для ввода рукава и удаления воздуха. [c.72] Контейнер металлический, влагонепроницаемый, двух типоразмеров — объемом 1,3 и 1,75 м и двух исполнений стальной и из алюминиевого сплава АМГ-3. Конструкция контейнера разработана институтом ВНИИПТМАШ. [c.72] Контейнер типа КЦМ-5 предназначен для транспортировки сыпучих грузов, в том числе и агрессивных (например, углещелочного реагента). Контейнер (рис. 56) представляет собой сварную металлическую конструкцию, включающую металлический каркас, обшитый листовой сталью, и днище, которое крепится к каркасу на шарнирных обоймах и фиксируется в рабочем положении специальным замком-подхватом. Днище имеет полозья и ребро жесткости с резиновым уплотнением. Крышка контейнера на шарнирных петлях крепится к корпусу. В центре ее имеется дополнительный загрузочный люк, закрываемый замком. Резиновые уплотнители в люке и крышке обеспечивают влагонепрони-цаемость. Предусмотренные для погрузки люк и крышка контейнера, а также днище, открываются по всему периметру, позволяя значительно ускорить процесс погрузки и разгрузки контейнера. Контейнеры можно штабелировать в три яруса. Для обеспечения безопасного штабелирования и выполнения погрузочно-разгрузочных работ предусмотрены специальные рым-фиксаторы. [c.72] Контейнер разработан институтом Гипрогеолстрой Министерства геологии СССР совместно с Промтрансниипроектом Госстроя СССР. Серийно выпускается Бухарским ремонтно-механическим заводом им. 50-летия ВЛКСМ Министерства геологии СССР и Актюбинским геолого-ремонтным заводом Министерства геологии Казахской ССР. [c.72] Контейнер КИ-5 (рис. 58) предназначен для перевозки извести и других сыпучих материалов. Конструкция контейнера сварная, сложной геометрической формы. Имеются верхний загрузочный и боковые разгрузочные люки. Контейнер разработан ЛИИЖТ. [c.73] Контейнер конструкции ЦНИИСа предназначен для перевозки цемента, гипса и других сыпучих строительных материалов. В ряде случаев эти контейнеры применяют как временные склады. Контейнер (рис. 59) представляет собой сварную конструкцию, корпус которой установлен на опорное кольцо и состоит из верхнего и нижнего усеченных конусов, средней цилиндрической части и нижнего несущего конуса, примыкающего к опорному кольцу. Такая конструкция корпуса контейнера обеспечивает равномерное, без зависаний, опускание цемента. Корпус изготовлен из 2,5 мм листовой стали. [c.73] В верхней части контейнера имеется загрузочный люк диаметром 350 мм, по периметру которого предусмотрено резиновое кольцо, создающее необходимую герметичность при закрывании люка откидной крышкой с винтовым пружинным устройством. На нижнем корпусе укреплены фланец и выходной патрубок. К фланцу шпильками прикреплена аэрационная камера, при помощи которой осуществляется аэрация цемента. Фланец и аэрационная камера наклонены к выходному патрубку под углом 10° для улучшения вытекания аэрированного цемента. [c.73] Воздух в аэрационную камеру поступает через воздухоподводящий патрубок с пробковым краном и масловлагоотделителем, прикрепленным к трубке, которая приварена к корпусу камеры. К другому концу трубки, расположенному внутри камеры, присоединена заглушенная с одного конца кольцевая трубка с 24 отверстиями по периметру, которая служит для равномерного распределения воздуха по всему объему камеры. На боковой стенке корпуса аэрационной камеры укреплен предохранительный клапан, отрегулированный на давление 70 кПа. Для удобства открывания и закрывания крышки люка при загрузке контейнера и работы стропальщиков контейнер снабжен лестницей, которая в рабочем положении расположена под углом к цилиндрической части корпуса и упирается в нее откидывающимся упором, а в нерабочем положении прижата к контейнеру и закреплена защелкой. [c.75] К верхнему конусу приварены четыре строповочные петли, предназначенные для погрузочно-разгрузочных операций и скрепления контейнеров путем продевания одной петли в другую для транспортировки. [c.76] Вернуться к основной статье