ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Применение индукционного и газового нагрева для демонтажа тяжелонагруженных подшипниковых узлов из "Подшипники качения " Экспериментальные работы, проведенные во ВНИИМЕТ-МАШе [I], [23], показали высокую эффективность гидрораспора и целесообразность его применения при демонтаже опор с подшипниками качения. Например, при распрессовке подшипника 3630 (рис. 61, а) с гидрораспором (кривая 1) потребовалось усилие 22 500 Н, а при обычной распрессовке (кривая 2) 289 ООО Н.. [c.486] При гидрораспоре с применением различных сортов минеральных масел и пластичных смазочных материалов лучше зарекомендовало себя авиационное масло МС-20, которое образует в соединении пленку, частично сохраняющуюся даже после сброса давления в насосе. Как показывает анализ рис. 62, распрессовка подшипника 66432 при гидрораспоре с помощью масла МС-20 (кривая 1) и пластичной смазки 1-13 (кривая 2) до открытия распределительной канавки производилась с малым усилием,- но после сброса давления в насосе для распрессовки с применением смазки 1-13 потребовалось усилие 270 ООО Н, т. е. в 6 раз большее, чем для распрессовки с того же участка при эксперименте с маслом МС-20. [c.487] При гидрораспоре можно применять и другие марки минеральных масел с вязкостью при 50 °С в пределах 20—40 мм с. Масла с более низкой вязкостью при нагнетании просачиваются из соединения, не создавая требуемого давления, а применение слишком вязкого масла может привести к перенапряжению элементов соединения и маслоподводящей арматуры. [c.487] Давление масла при гидрораспоре обычно в 2—2,5 раза превышает расчетное давление посадки, так как кольцо подшипника должно расшириться не только на величину посадочного натяга, но и на дополнительную величину, необходимую для образования масляной пленки, толщина которой обычно составляет 0,02— 0,03 мм. Давление масла при гидрораспоре подшипников не превышает 50—60 МПа. [c.487] Для напрессовки подшипников с цилиндрическим отверстием применение гидрораспора нецелесообразно, так как масляную пленку можно создать лишь после перекрытия подшипником распределительной канавки. Поэтому установка подшипника, предварительно нагретого в масле, более предпочтительна. Однако для монтажа и распрессовки конусных соединений гидрораспор весьма эффективен усилие напрессовки в десятки раз меньше, чем при обычной напрессовке, а распрессовка, как правило, вообще не требует приложения усилия извне и происходит только за счет осевой составляющей от гидрораспора. В табл. 36 приведены значения усилий, необходимых для монтажа и распрессовки подшипников 113526 и 113630 с применением гидрораспора и без него. [c.488] Гидрораспор можно успешно применять не только при сборке и демонтаже подшипников, но и в процессе их эксплуатации. Так, кратковременный гидрораспор при установившемся тепловом режиме механизма обеспечивает плавание подшипника, запрессованного в корпус с гарантированным натягом (рис. 63). [c.488] При распрессовке с гидрораспором усилие равно нулю. [c.489] После распрессовки с конуса втулка легко снимается с цилиндрического посадочного места. [c.489] Втулки изготовляют из обычной конструкционной стали с 200 НВ. Для часто демонтируемых соединений рекомендуется улучшать сталь до 250—300 НВ. Фосфатирование конической поверхности втулки позволяет повысить износоустойчивость посадочных мест. [c.489] Рекомендуемые размеры маслораспределительных канавок приведены в табл. 37. [c.489] При установке подшипников качения маслораспределительная канавка располагается на расстоянии I = В/3 (см. рис. 64, а) от переднего по ходу распрессовки торца. [c.489] В соединениях, передающих крутящий. момент, маслораспределительную канавку располагают в местах максимального давления, обусловленного конфигурацией охватывающей детали. [c.489] На рис. 65 показана схема контроля конусной шейки большого диаметра при помощи специального прибора, который состоит из, седлообразного держателя 1 с двумя измерительными штифтами 3. Шаблон 2 фиксирует расположение конусного посадочного места относительно базового торца, размер М. показывает величину смещения конусной поверхности относительно базового торца, а разность М — Мх, замеренная микрометром над обоими штифтами, определяет отклонение угла конусности от номинального. [c.490] В ручном плунжерном насосе ВНИИМЕТМАШа (рис. 67) перемещение шарнирно соединенных между собой плунжеров 2 и 3 осуществляется при помощи рычага 1. При движении плунжеров влево масло из питателя, ввертываемого в отверстие а корпуса насоса, поступает в канал б. Клапан 4 в это время закрыт. При перемещении плунжеров вправо масло под давлением открывает клапан 4 и через отверстие в поступает к сопрягаемым поверхностям соединения. Давление масла проверяется манометром, ввернутым в резьбовое отверстие г. [c.492] Масло от насоса нагнетается через стальную трубку со штуцерами (рис. 68). Герметичность соединения обеспечивается шариками, установленными на концах трубки. [c.492] При установке клапанов с обеих сторон маслопроводящего канала значительно сокращаются расход масла и время, необхо-димое на создание гидрораспора, а также предотвращается засорение канала. В этом случае клапан (рис. 71, а) со стороны масло-распределительных канавок закрывается при снятии подшипника с шейки, а двойной клапан (рнс. 71, б) со стороны присоединения насоса снимает давление масла в канале, и тем самым исключается самораспрессовывание соединения после окончания монтажа. [c.493] Для проведения гидрораспора применяют минеральные масла с вязкостью при 50 °С в пределах 20 —40 сСт (авиационные масла МС-20, МС-24 и др.). Масла с пониженной вязкостью при нагнетании просачиваются из соединения, не обеспечивая требуемого давления, а применение слишком вязкого масла может привести к перенапряжению элементов соединения и масло подводящей арматуры. Температура нагнетаемого масла должна быть не ниже 15—20 °С. [c.493] После создания гидрораспора кожух с подшипником при помощи винтового съемника снимают с шейки вала. ГиДрораспор с нагнетанием масла под фаску подшипника применяется в тех случаях, когда нежелательно ослаблять сечение вала маслоподводящими каналами (например, в буксах подвижного состава). [c.494] На рис. 73 показан демонтаж внутреннего кольца роликоподшипника с цилиндрическим отверстием. Масло для создания гидрораспора нагнетают сначала через обе распределительные канавки (рис, 73, а), а затем через одну (рис. 73, б). Перед сдвигом кольца подшипника со второй распределительной канавки в стакан под винт съемника закладывают пружину (рис. 73, в) и вновь создают гидрораспор. За счет усилия сжатой пружины кольцо подшипника быстро сдвигается с вала (без пружины при замедленном сдвиге кольца потребовалось бы значительно большее усилие в заключительной стадии распрессовывания). [c.494] Индукционный ндгрев. Чаще всего его применяют при демонтаже большой партии внутренних колец цилиндрических роликоподшипников одного типоразмера. [c.498] Вернуться к основной статье