ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет работоспособности подшипников с учетом влияния смазочного материала из "Подшипники качения " Формула (60) применима только для относительно малонагруженных поверхностей, поэтому в подшипниках качения она может быть использована лишь в некоторых случаях, например, при расчете трения скольжения сепаратора по направляющим поверхностям наружного или внутреннего колец. [c.438] Упругогидродинамическая теория смазки используется при определении условий для образования масляной пленки в контакте тяжело нагруженных поверхностей качения. [c.438] На рис. 30 представлена схема образования смазочной пленки между нагруженными поверхностями ролика и дорожкой качения внутреннего кольца подшипника, работающего о высокой частотой вращения. [c.438] Под действием внешней нагрузки Q ролик и дорожка качения деформируются на определенную величину. Между обоими телами образуется зазор, в который затягивается масло. Поскольку вязкость масла при высоком давлении возрастает, то при соответствующей окружной скорости создаются условия, необходимые для образования несущей масляной пленки, толщина которой на большей части деформированной поверхности примерно одинакова. [c.438] Анализ ИЗ уравнения (62) показывает, что изменения вязкости смазочного материала и скорости влияют на толщину масляной пленки значительно сильнее, чем изменение нагрузки. [c.440] В уравнениях (61) и (62) толщина масляной пленки приводится для линейного контакта. При точечном контакте следует учитывать вытекание смазки из зазора. [c.440] При расчете долговечности подшипников, смазываемых маслом, имеющим кинематическую вязкость при рабочей температуре V 12, сСт, при - 10 ООО рекомендуется в соответствии с эластодинамической теорией смазки учитывать условия, необходимые для образования масляной пленки в контакте тел качения с дорожками качения. [c.440] И В ЭТОМ случае следует применять масло с более высокой вязкостью. При Л 4 в подшипнике обеспечиваются условия для образования эласто-гидродинамической масляной пленки, т. е. имеет место полное отделение поверхностей качения в подшипнике масляной пленкой. В этом случае предполагается, что долговечность подшипника будет по меньшей мере вдвое больше долговечности, определенной с помощью обычных формул. [c.441] Примеры. 1. Определить влияние смазки на долговечность подшипника шарикового радиального однорядного 205 (Оо = 38,5 мм), воспринимающего радиальную нагрузку — 1000 Н при частоте вращения я == 15 ООО мин и при смазывании маслом, имеющим кинематическую вязкость V = 20 мм7с. [c.441] Для шарикового радиального однорядного подшипника коэффициент Ка 2250 (табл. 23). При кинематической вязкости масла V — 20 мм с коэффициент — ЫО- (см. рис. 31). При частоте вращения п = 15 ООО мин- = 1100 (см. рис., 32). Эквивалентная радиальная нагрузка на подшипник Ро = = 1000 Н, а = 0,54 (табл. 24). [c.441] Коэффициент, характеризующий условия смазывания, Л = = Ка о = 2250.38,5.10- 1100-0,54 - 5,0. [c.441] Для роликового сферического подшипника коэффициент Ка = 2750 (табл. 23). При частоте вращения п = 10 мин , — 5,3 (см. рис. 32). Эквивалентная осевая нагрузка на подшипник Ро == Ра = 220 ООО Н, а Ро° ° = 0,33 (см. табл. 24). [c.442] Расчет на наличие гидродинамического режима смазки в подшипнике выполняют в основном при условии работы с жидкими маслами. При использовании пластичной смазки учитывают вязкость масла, на основе которого изготовлена данная пластичная смазка. [c.442] Вернуться к основной статье