ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ДОПУСКИ РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЕТАЛЕЙ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ из "Валы и опоры с подшипниками качения " Подшипниковые узлы, кроме собственно подшипников качения, имеют корпуса с крышками, устройства для крепления колец подшипников, защитные, смазочные и регулировочные устройства. [c.545] В настоящее время подшипники качения являются основными видами опор в машинах. В этой связи особое значение приобретают допуски расположения поверхностей, предназначенных для установки подшипников качения на валах и в корпусах. [c.545] Требования точности, предъявляемые действующими стандартами (см. раздел 4, а также [1, 18, 28]) к посадочным поверхностям валов и корпусов, ограничивают искажение дорожек качения и перекос колец подшипников. [c.545] Относительный перекос внутреннего и наружного колец подшипника обусловливает дополнительное сопротивление вращению валов и концентрацию контактных напряжений. Чем больше этот перекос, тем больше потери энергии в подшипниках и меньше их ресурс. [c.546] В отклонение от перпендикулярности (см. рис. 6.27, а, 6) входит сумма погрешностей деталей 7, 2 и торца 5 корпуса. Здесь значение также является исходной величиной для расчета допусков деталей 7, 2 и торца 3 корпуса. Отклонение от перпендикулярности на рис. 6.27, в относится только к торцу 3 заплечика корпуса. [c.547] Суммарное допустимое отклонение от соосности колец, вызванное неблагоприятным сочетанием всех видов погрешностей обработки, сборки и деформации подшипников, вала и деталей корпуса под действием нагрузок, оценивают в соответствии с ГОСТ 3325-85 предельно допустимым углом Э ах взаимного перекоса между осями внутреннего и наружного колец подшипников качения, смонтированных в подшипниковых узлах. [c.547] Предельно допустимые углы 0 ах взаимного перекоса колец подшипников и допустимые углы От, 0в, вк взаимного перекоса колец от погрешностей обработки для различных типов подшипников приведены в табл. 4.7 и 4.8 (см. раздел 4, главы 2 и 3). [c.547] Допуски перпендикулярности базовых для подшипников торцов деталей можно принимать по табл. 6.13 и 6.14. Допуски перпендикулярности относят к диаметрам заплечика вала и D отверстия (см. рис. 6.25 и 6.27). [c.548] Методика определения допусков расположения поверхностей деталей, установленных на валу. Допуски расположения поверхностей деталей определяют в зависимости от конкретной конструктивной схемы с целью обеспечения необходимой точности базирования подшипников на валу. [c.548] Допуск соосности посадочных поверхностей вала задают по табл. 4.8. [c.548] При конструктивном оформлении опор по рис. 6.29, а внутреннее кольцо подшипника базируют непосредственно по торцу заплечика вала. Допуск перпендикулярности этого торца назначают по табл. 6.13 и 6.14. [c.548] При конструктивном оформлении опор по рис. 6.29, б внутреннее кольцо подшипника базируют по торцу маслозащитного кольца 1. Точность базирования подшипника зависит от перпендикулярности Pi торца заплечика вала и параллельности Рг торцов кольца 1. Рассматриваемые случайные величины являются векторными, и их суммируют по формуле (6.15). Так как размеры контактирующих поверхностей подшипника, маслозащитного кольца и торца вала мало различаются, то коэффициенты С = Сг 1,0. [c.549] На рис. 6.30, а приведена схема, в которой подшипник качения базируется по торцу кольца 2, упирающегося в торец Б детали 1 (зубчатое или червячное колесо). [c.549] Деталь 1 установлена на валу без зазора. Так как ступица этой детали относительно длинная, основной базой для нее является цилиндрическая поверхность сопряжения с валом. Кольцо 2 относительно короткое 1/d 0,7), и основная база для него - торец. Точность базирования подшипника зависит от параллельности Yi торцов кольца и перпендикулярности уг торца Б детали 1 к оси отверстия. В этом случае диаметр ступицы детали 1 значительно больше диаметра кольца 2 и внешнего диаметра внутреннего кольца подшипника, поэтому коэффициенты приведения С = 1,0 Сг = djd . [c.550] Допуск tz принимают по табл. 6.13 и 6.14. Допуск t, относящийся к диаметру de, принимают на одну степень точнее h. Требование точности к торцу А не предъявляют. Однако, если деталь 1 симметричная, допуск относят к обоим торцам ступицы, т.е. к торцам Ат Б. [c.550] Схема на рис. 6.30, б отличается от предыдущей тем, что ступица детали 1 короткая ijld 0,7). Основной базой для нее является торец А, которым деталь 1 контактирует с торцом В заплечика вала. Основные базы для кольца 2 - торцы. В этом случае на точность базирования подшипника влияют погрешности изготовления трех деталей v /i - отклонение от перпендикулярности торца заплечика вала к общей оси посадочных поверхностей подшипников уг - отклонение от параллельности торцов А Б детали 7 уз - отклонение от параллельности торцов кольца 2. Здесь i = 1 Сз = defd Сз = 1. [c.550] В схемах на рис. 6.31, а, б вал-шестерня установлен на двух подшипниках, разделенных втулкой 2. Прежде чем выполнять расчет допусков расположения поверхностей деталей, установленных таким образом, определяют основную базу для втулки 2. Для этого вычисляют по формулам (6.30)-(6.34) погрешность базирования o по цилиндрической поверхности сопряжения втулки с валом, а по формулам (6.35), (6.36) погрешность базирования сОт этой втулки по торцам. [c.550] При сОц От основная база для втулки 2 - цилиндр (см. рис. 6.31, а). В этой схеме базирование левого подшипника идентично базированию по схеме на рис. 6.29, б, базирование правого подшипника - по торцу втулки. Допуск перпендикулярности торцов втулки к оси отверстия рассчитывают по формуле (6.39), приняв d = de. [c.550] Пример 6.5. Определить допуск перпендикулярности торца заплечика вала при установке шарикоподшипников нормального класса точности на вал диаметром б/= 45 мм по схеме на рис. 6.31, б. Диаметр de = 60 мм. [c.551] Методика определения допусков расположения поверхностей деталей в корпусе. При конструктивном оформлении опор по рис. 6.32 на чертеже корпусной детали задают допуск соосности отверстий относительно их общей оси по табл. 4.8. На чертежах других деталей требования точности не приводят. [c.551] Вернуться к основной статье