ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ТОЧНОСТЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ ВАЛОВ ПРИ КОМПОНОВАНИИ УЗЛОВ В МАШИНЕ из "Валы и опоры с подшипниками качения " Известно, что машины скомпонованы в единое целое из отдельных узлов (сборочных единиц) и деталей соединения. Узлы устанавливают на раме, станине или плите. При фланцевом исполнении один из узлов непосредственно соединяют с корпусом другого узла. [c.523] При соосных валах вращающий момент с вала одного узла на вал другого узла передают муфтой. При несоосных валах для передачи вращающего момента используют зубчатые, ременные, фрикционные, цепные и другие передачи. [c.523] Узлы машин, компонуемые в единое целое, должны занимать в пространстве вполне определенное положение, точность которого обусловлена кинематическими связями узлов. В общем случае относительное расположение двух узлов, установленных на общей плите, может быть описано пятью расчетными схемами. Ниже приведены примеры расчета для типовых компоновочных схем. Подобным образом можно рассчитать допуски и для любого другого расположения узлов. [c.523] Пример 6.1. Валы электродвигателя АИР16086 (рис. 6.11 поз. 2) и редуктора 1, установленных на плите 3, соединены упругой муфтой со звездочкой 250-45-2УЗ (ГОСТ Р 50894-96). Для этой муфты радиальное смещение осей валов в любом направлении допускается до 0,4 мм, угол перекоса до 1°. Следовательно, допуск радиального смещения 0,8 мм, допуск перекоса 2°. [c.523] Так как предельные отклонения исходного размера симметрично расположены относительно номинального значения, окончательно принимаем в качестве исходных данных для соосно расположенных валов = (О 0,2) мм ет в = 0 (ев = 0,4 мм. В рассматриваемой расчетной схеме размер Ji - расстояние от оси вала электродвигателя до опорной поверхности. В данном случае = 160 мм. По ГОСТ 8592-79 предельные отклонения этого размера равны 0/-0,5 мм (см. табл. 8.23). Следовательно, на размер допуск /] == 0,5 мм. [c.523] Предельные отклонения размера А4 (расстояние от оси вала редуктора до опорной поверхности), установленные ГОСТ Р 50891-96, составляют 0/-0,5 мм при А4 = 220 мм тогда /4 = 0,5 мм. Допуски на размеры Ai и А4 больше допуска на исходный размер, поэтому требуемую точность исходного размера следует обеспечивая методом компенсации. Обычно в качестве компенсатора применяют толстую прокладку, которую устанавливают под опорные лапы электродвигателя. [c.524] Поскольку точность исходного размера обеспечивается компенсатором, назначим предельные отклонения размеров А2 и Аз, по 1Т 1 (см. табл. 6.2) Аг = 5 ,075 мм = 55 0,095 мм. В этой расчетной схеме размеры А, А2,Аз-увеличивающие (коэффициенты приведения i = С2 == С3 = +1), размер А -уменьшающий (С4 = -1). [c.524] Расчетные данные занесем в табл. 6.3. В графе Характеристики размеров запишем номинальные значения размеров 7/, их предельные отклонения esj и е/ средние отклонения ети, и допуски Причем в графе Известные укажем характеристики размеров, заданные стандартами (в данном случае ГОСТ Р 50894-96, ГОСТ Р 50891-96, ГОСТ 8592-79), а в графе Расчетные - характеристики предварительно назначенных размеров. [c.524] Следовательно, номинальные размеры согласованы. [c.524] Для влияющих размеров Ai и А4, имеющих доминирующие допуски, а, = О, поэтому принимаем = 0. [c.524] На чертеже прокладки, применяемой в дальнейшем в качестве компенсатора, проставляем размер 5,5 ,о 5 мм. [c.525] Чтобы удовлетворялось равенство номинальных размеров. Аз следует увеличить на 4,6 мм, приняв его равным 59,6 мм. Условие ет ет [см. (6.29)] выполняется (-0,03 0), поэтому предельные отклонения влияющих размеров оставляем без изменения. [c.525] Если применяют набор прокладок разной толщины, то толщину первой, самой тонкой, прокладки определяют по формуле (6.23) h = 0,4 мм. Толщины других прокладок вычисляют по формулам (6.25) Аг = 0,8 мм. При этом толщину последней, самой толстой, прокладки набора вычисляют по формуле (6.26) h 0,5 0,845 0,42 мм. Для найденного набора прокладок проверяют выполнение условия (6.27) 0,4 + 0,8 0,845 мм. [c.526] Как установлено выше, допуск перекоса осей 2°. Примем, как в предыдущем случае, в качестве общего допуска на исходный размер значение, равное 70 % допуска перекоса осей валов 0,1 2 1,4°. Длина дуги на радиусе 100 мм при таком перекосе = 1,4 100/57 = 2,5 мм. [c.526] При нормальной точности сборки узлов нетрудно обеспечить параллельность осей валов в горизонтальной плоскости с отклонениями 0,6/100 мм/мм. Следовательно, допуск перекоса осей в горизонтальной плоскости = 1,2/100 мм/мм. [c.526] В соответствии с ГОСТ 8592-79 предельные отклоненрм размера yi 0,15/100 мм/мм (табл. 8.26), размера 74 (ГОСТ Р 50891-96) 0,1/100 мм/мм. Примем предварительно, что отклонение от параллельности поверхностей остальных деталей схемы численно равно допуску на размер в пределах длины детали 2 - 0,08/200 мм/мм = 0,2/600 мм/мм. Тогда допуски параллельности, отнесенные к длине 100 мм, для всех влияющих размеров t = 0,3 мм /2 = 0,04 мм Гз = 0,03 мм и = 0,2 мм. Суммирование этих допусков по методу максимума-минимума дает t = 0,3 + 0,04 + 0,03 + 0,2 = 0,57/100 мм/мм. Полученное значение меньше допускаемого (2,2/100 мм/мм). Следовательно, необходимую параллельность осей валов в вертикальной плоскости можно легко обеспечить методом полной взаимозаменяемости (без применения компенсаторов). [c.526] На рис. 6.12 приведены схемы расположения крепежных отверстий для установки электродвигателя и редуктора на плите. [c.526] При достаточно большом объеме выпуска изделий крепежные отверстия в опорной плоскости редуктора и плите сверлят в приспособлениях или на станках с ЧПУ. В этом случае на координаты крепежных отверстий в деталях изделия назначают предельные отклонения. [c.526] Исходным размером Б- , является расстояние между осями валов в горизонтальной плоскости. По условию примера 5 s = (О 0,2) мм, = 0,tzr = 0,4 мм. [c.526] Влияющие размеры 5] и - расстояния соответственно от осей валов электродвигателя и редуктора до линий расположения крепежных отверстий в лапах двигателя и корпуса редуктора - величины комплексные. Они включают погрешности изготовления корпусных деталей, стаканов, щитов электродвигателя, колец подшипников качения и зазоры в сопряжениях деталей. [c.527] Вернуться к основной статье