ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подшипники с керамическими телами качения из "Валы и опоры с подшипниками качения " Плотность нитрида кремния (3,2 г/см ) составляет около 40 % от плотности стали. Поэтому тела качения имеют меньшую массу, что обусловливает меньшие нагрузки на сепаратор при разгоне и остановке и, следовательно, существенно меньшие потери на трение при высоких частотах вращения, что, в свою очередь, уменьшает нагрев подшипника и способствует увеличению ресурса смазочного материала. Гибридные подшипники пригодны для применения при высоких частотах вращения. [c.330] При недостаточном смазывании не происходит схватывания между телами качения из нитрида кремния и стальными кольцами. Это дает возможность гибридным подшипникам работать длительное время в условиях разрыва смазочной пленки или в условиях низкой рабочей вязкости смазочного материала (параметр относительной вязкости jfiT 1). При работе в условиях X 1 это положительное свойство гибридных подшипников учитывают тем, что ресурс определяют при/Г = 1. [c.330] Нитрид кремния характеризуют большие, чем у стали, твердость (1600 HV) и мод) упругости (3,1 10 МПа), что обусловливает большую жесткость подшипникового узла. Вследствие меньшего значения коэффициента линейного расширения (3 10 1/°С) тела качения из ншрида кремния имеют меньшие тепловые деформации, чем стальные тела качения тех же размеров. Меньшая чувствительность к температурной неравномерности внутри подшипника позволяет точнее контролировать силу предварительного нагружения и применять подшипники при работе в условиях очень низких температур и при малых значениях зазора. [c.330] Основным типом гибридных подшипников является шариковый радиальный однорядный. Фирма SKF выпускает гибридные шариковые радиальные подшипники с диаметром отверстия от 5 до ПО мм, которые наиболее широко используют в электродвигателях. Подшипники с диаметром отверстия до 45 мм, например, в основном применяют в электродвигателях мощностью от 0,15 до 15 кВт, генераторах, станках и высокоскоростных приводах. Широкая область применения гибридных шариковых радиальных подшипников обусловлена изготовлением как открытых конструкций подшипников, так и закрытых, не требующих обслуживания при эксплуатации. [c.330] Кольца стандартных гибридных подшипников изготовляют из сталей тех же марок, что и кольца полностью стальных подшипников. При этом температура стабилизирующего отпуска 150 °С (обозначение SO) для шариковых радиальных и 200 °С (S1) для радиально-упорных подшипников. При необходимости кольца гибридных подшипников могут быть изготовлены из закаленной коррозионно-стойкой стали, хорошо противостоящей коррозии, изнашиванию, окислению и высоким температурам. Такие подшипники могут работать при температурах до 300 °С. [c.331] Кольца могут иметь покрытие для защиты от коррозии (хромат цинка или плотное хромирование). Покрьггие на основе молибдена обеспечивает малое трение при работе в вакууме. [c.331] Основные данные гибридных шариковых радиальных подшипников соответствуют обычным стандартным подшипникам габаритные размеры по ИСО 15 1998 класс точности - нормальный по ИСО 492 2002 внутренний радиальный зазор группы СЗ по ИСО 5753 1991 (табл. 2.65). [c.331] В зависимости от размера гибридные подшипники изготовляют или с сепаратором защелкивающегося типа из стекловолокна, усиленного полиамидом 6,6 (знак в условном обозначении TN9), или со стальным штампованным сепаратором, склепанным из двух частей. Гибридные шариковые радиальные подшипники с сепаратором из полиамида 6,6 могут работать при температурах до 120 °С и при больших скоростях, чем полностью стальные подшипники. [c.331] Гибридные подшипники превосходно работают в условиях низкочастотной вибрации и колебаний, не требуя применения специального смазывания или предварительного нагружения подшипника. Электрическое сопротивление в гибридных подшипниках так высоко (Ю Ом), что невозможно протекание тока через подшипник и, следовательно, обеспечена эффективная защита от повреждения электрической дугой, возникновение которой может быть вызвано быс-тропрсрЦйсающим переменным или постоянным током. [c.332] Кай и для полностью стальных подшипников, с целью уменьшения шума при высоких частотах вращения опоры с гибридными шариковыми радиальными подшипниками нагружают предварительно осевой силой. Методика расчета силы осевой преднагрузки, а также эквивалентной динамической и статической нагрузок для гибридных шариковых радиальных подшипников такая же, как для полностью стальных подшипников. В связи с большим модулем упругости керамического шарика коэффициент запаса S(, статической прочности при проверке подшипника на статическую грузоподъемность следует принимать на 10% выше, чем для полностью стальных подшипников. [c.332] Примечание. Не упомянутые в тексте дополнительные знаки в обозначении подшипника F1 - заполнение пластичным смазочным материалом на 10...15 % от свободного объема подшипника НС5 - тела качения из нитрида кремния. [c.334] Вернуться к основной статье