ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Смазывание подшипников из "Валы и опоры с подшипниками качения " Смазочный материал в подшипниках качения применяют в целях снижения трения скольжения и изнашивания в контакте тел качения с кольцами, сепаратором и сепаратора с направляющими бортиками колец. Он предохраняет тела качения, кольца и сепаратор от непосредственного контакта и коррозии, обеспечивает отвод теплоты. [c.291] Смазывание подшипников выполняют с помощью пластичных смазочных материалов и жидких масел. В некоторых случаях используют твердые смазочные материалы. [c.291] Выбор вида смазочного материала зависит от условий эксплуатации и главным образом от температуры подшипника, частоты вращения, действующих нагрузок, конструкции подшипника и подшипникового узла. При этом должны быть учтены специальные требования к моменту трения, сроку службы смазочного материала. [c.291] Способность смазочного материала образовывать несущий смазочный слой обусловлена для жидких масел их вязкостью, для пластичных смазочных материалов - консистенцией. Вязкость - мера внутреннего трения, противодействующего сдвигу соседних слоев жидкости под действием внешних сил. Толщина смазочного слоя обусловливает ресурс подшипника. В подшипниках качения обычно реализуется один из основных режимов смазки граничный, полу-жидкостной или жидкостной. [c.291] Режим граничной смазки возникает при медленном вращении и малой вязкости масла (подшипники сушильных цилиндров бумагоделательных машин, так как вследствие высокой температуры вязкость масла резко снижается). Режим полужидкостной смазки обычно имеет место в подшипниках редукторов, насосов, вентиляторов и др. Режим жидкостной (гидродинамической) смазки, при котором вследствие действия гидродинамического давления полностью разделены масляным слоем тела качения и кольца, может возникнуть в высокоскоростных подшипниковых опорах шпиндельных узлов металлорежущих станков. [c.291] Однако применение жидких смазочных материалов позволяет снизить момент трения, увеличить предельную частоту вращения в 1,2-1,5 раза. С их помощью происходит отвод теплоты и удаление продуктов износа. В узлах с упорно-радиальными роликовыми подшипниками предпочтительно применять жидкие смазочные материалы. [c.292] Для подшипников, работающих в условиях, при которых жидкие и пластичные смазочные материалы неприменимы (например, вакуум, высокие и низкие температуры, агрессивные среды, радиоактивное излучение, оборудование пищевой и текстильной промышленности, оптические системы), используют твердые смазочные материалы. [c.292] Пластичные смазочные материалы состоят в основном из жидкой основы, загустителя и присадок, улучшающих эксплуатационные характеристики. Загуститель, на долю которого приходится 8...25 % всей массы смазочного материала, образует трехмерный решетчатый волоконный каркас, в ячейках которого удерживается масло. Поэтому при небольших нагрузках пластичный смазочный материал ведет себя как твердое тело не растекается под действием собственной силы тяжести, удерживается на наклонных и вертикальных поверхностях. При юда свойства загустителя оказывают большое влияние на эксплуатационные свойства смазочного материала. [c.292] Для подшипников применяют смазочные материалы на кальциевом, натриевом и литиевом загустителях. В качестве дисперсионной среды применяют минеральные и синтетические масла, а также их смеси. [c.292] Кальциевые гшастичные смазочные материалы характеризует хорошая механическая стабильность, влагостойкость, но их рабочая температура - только до 60 °С. Рекомендуют для узлов машин, работающих при высокой влажности сушильные секции бумагоделательных машин, судовые машины. [c.292] Натриевые пластичные смазочные материалы обладают хорошими липкостью и уплотняющими свойствами, впитывают влагу, предотвращая коррозию. Но при обильном поступлении воды вымываются. Могут работать при температуре до 150 °С. [c.292] Литиевые пластичные смазочные материалы характеризует хорошая липкость к металлическим поверхностям и отличная температурная устойчивость, они не растворимы в воде - пригодны для смазывания подшипниковых узлов в условиях возможного проникания влаги в подшипниковый узел. Наиболее пригодны для подшипников качения. [c.292] Консистенция пластичных смазочных материалов характеризуется показателем пенетрации, величину которой определяют глубиной погружения в течение пяти секунд стандартного конуса в сосуд со смазочным материалом. Чем мягче пластичный смазочный материал, тем больше величина пенетрации (больше глубина погружения конуса) и меньше класс консистенции. Для смазывания подшипников качения рекомендуют пластичные смазочные материалы классов 2 (преимущественно) и 3 по нормам NLGI (пенетрация 265. 295,220.-.250 соответственно). [c.292] Наиболее употребительные пластичные смазочные материалы и их основные эксплуатационные характеристики приведены в табл. 2.56, 2.57. Чаще всего используют смазочные материалы на литиевой основе. Действующая на подшипник нагрузка и химическое старение ограничивают срок службы пластичных смазочных материалов. [c.293] При выборе пластичного смазочного материала следует принимать во внимание следующее соответствие вязкости масла основы диапазону рабочих температур, консистенцию, коррозионную стойкость и прочность масляной пленки. Кинематическая вязкость масла основы пластичного смазочного материала, как правило, находится в диапазоне 15...500 mmV при 40 °С. Консистенция применяемых в подшипниках смазочных материалов не должна чрезмерно изменяться ни от изменения температуры в пределах ее рабочего диапазона, ни вследствие контактного взаимодействия смазываемых поверхностей. Известно, что при повышенных температурах смазочный материал интенсивно стареет и окисляется, а продукты окисления оказывают отрицательное действие на смазочный материал. Смазочный материал должен защищать подшипник от коррозии и не вымываться из подшипника при попадании воды. Материалы на натриевой основе эмульгируют в присутствии воды и вымываются из подшипника. Очень устойчивыми к воде и хорошо защищающими от коррозии являются смазочные материалы на литиевой и кальциевой основах. Для повышения прочности масляной пленки в тяжелонагруженных подшипниках применяют пластичные смазочные материалы с антизадирными присадками. [c.293] Различают смазывание с постоянным количеством смазочного материала, рассчитанным на весь срок службы подшипника, и с периодическим добавлением и сменой смазочного материала. В первом случае срок службы смазочного материала равен или больше срока службы подшипников или цикла ремонта машин со смонтированными в них подшипниками. К этому виду смазывания относятся закрытые подшипники, заполненные смазочным материалом при изготовлении. В подшипниках закрытого типа в основном используют смазочные материалы ЦИАТИМ-201, Литол-24, ЛЗ-31, ОКБ-122-7, ЦИАТИМ-221, ВНИИ НП-207 [28]. Эти же сорта могут бьггь рекомендованы для обычных подшипников. [c.293] В процессе эксплуатации подшипника запас пластичного смазочного материала при необходимости пополняют или заменяют. При добавлении смазочного материала следует обращать внимание на его совместимость и смешиваемость с находящимся в подшипнике материалом. Если смешиваются смазочные материалы, несовместимые между собой, то свойства такого смешанного смазочного материала могут резко измениться (например, существенно понизится максимальная рабочая температура), что может привести к повреждению подшипника. [c.293] Пластичные смазочные материалы, имеющие одинаковый загуститель и подобное же масло основы, обычно могут смешиваться без неблагоприятных последствий. Смазочные материалы на основе кальция и лития обычно растворяются друг в друге, но не в смазочных материалах на основе натрия. Однако смеси совместимых смазочных материалов могут обладать меньшей консистенцией, чем каждый из смазочных материалов в отдельности. [c.293] Время работы подшипника на одной закладке смазочного материала может изменяться в широком диапазоне. [c.299] Периодичность замены смазочного материала, в том случае если его срок службы короче прогнозируемого ресурса подшипника, определяется, в основном, частотой вращения подшипника, его габаритами, конструкцией, рабочей температурой, сортом смазочного материала, пространством вокруг подшипника, окружающей средой, эффективностью уплотнений. [c.299] Вернуться к основной статье