ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ЗАЗОРЫ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ НАТЯГИ В j СТАТИЧЕСКАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, СТАТИЧЕСКАЯ ЭКВИВАЛЕНТНАЯ НАГРУЗКА из "Валы и опоры с подшипниками качения " Жесткость деталей машин характеризуют собственная жесткость деталей, рассматриваемых как балки, пластины или оболочки с идеализированными опорами, и контактная жесткость, т.е. жесткость поверхностных слоев деталей в местах контакта. [c.190] Для большинства деталей при действии значительных нагрузок основное значение имеют собственные деформации. Однако в прецизионных машинах и приборах при относительно малых нагрузках и незатянутых стыках (взаимно подвижных деталях) контактные деформации в балансе перемещений составляют значительную долю и могут даже превышать собственные. [c.190] Контактные перемещения оказывают значительное влияние на точность работы (точность и равномерность вращения, перемещения), существенно влияют на работоспособность (износостойкость, долговечность, виброустойчивость) деталей и узлов машин, обусловливая крутильную жесткость и дополнительные динамические нагрузки, а также концентрацию давления в контакте. Вместе с тем контактные деформации способствуют вьфавниванию распределения давления между контактирующими упруго деформирующимися поверхностями и рассеянию энергии колебаний. [c.190] Для подшипников с натягом yV = (5,3...6) ja при номинальном угле контакта а = 15° jr = (1,95...2,1)/я при а = 26° (большие значения при меньших осевых нагрузках). [c.191] Пример 2.4. Вычислить сближение колец и тел качения шарикового радиального подшипника 217, нагруженного радиальной силой Fr = 22000 Н. Диаметр шарика = 19,844 мм, число тел качения Z = 11. [c.191] При точном расчете (см. пример 2.1) было найдено 5 = 0,072 мм. [c.191] Упругие перемещения 5i и 5г в стыках корпус-наружное кольцо и вал-внутреннее кольцо, соответственно, вычисляют в зависимости от величины зазора или натяга в соединении. Контактные перемещения в местах посадок роликовых однорядных подшипников составляют 25 % суммарных 5 или (5 + 6в) при малых (до 50 Н/мм) и -20 % при больших значениях погонных нагрузок q в местах посадок шариковых подшипников -20 и -15% соответственно. Здесь q = FJb, где Ъ - длина контакта кольца подшипника с валом или корпусом. [c.191] Под радиальным или осевым зазором подразумевают общее радиальное или соответственно осевое перемещение одного кольца подшипника относительно другого. [c.192] Оптимальные значения радиальных и осевых зазоров для данных условий эксплуатащ1и подшипника позволяют обеспечить рациональное распределение нагрузки между телами качения, необходимое смещение вала и корпуса в радиальном и осевом направлениях, а также улучшить и повысить стабильность виб-роакустических характеристик, снизить потери на трение. [c.192] В подшипниках нерегулируемых типов различают три вида радиальных зазоров начальный, посадочный и рабочий. Посадочный зазор всегда меньше начального в связи с деформациями колец в радиальном направлении после установки подшипника на рабочее место. При работе подшипникового узла и установившемся температурном режиме образуется рабочий зазор, который может быть больше или меньше посадочного в зависимости от схемы установки подшипников, воспринимаемой нагрузки и перепада температур вала и корпуса. [c.192] ГОСТ 24810-81 устанавливает условные обозначения групп зазоров и числовые значения радиального и осевого зазоров в состоянии поставки для подшипников качения, приведенных в табл. 2.13. [c.192] По ГОСТ 24810-81 для подшипников различных типов установлены группы зазоров-, нормальная и дополнительные (с меньшими и большими значениями зазоров), табл. 2.13. [c.192] Нерегулируемые типы подшипников изготовляют со сравнительно небольшими зазорами после установки на вал и в корпус они могут работать без дополнительного регулирования. [c.192] Размеры зазоров для некоторых типов радиальных подшипников приведены в табл. 2.14-2.16. [c.192] Подшипники, предназначенные для нормальньпс условий эксплуатации (перепад температур между наружными и внутренними кольцами 5... 10 °С, обычно температура внутреннего кольца больше чем наружного), должны иметь зазор, соответствующий основной - нормальной группе. [c.193] Подшипники с уменьшенным зазором устанавливают в опорах при высоких требованиях к радиальному или осевому биению вала, работающего с умеренной частотой вращения при эффективном охлаждении, а также в опорах, в которых вследствие каких-либо источников теплоты у наружных колец подшипников ожидается более высокий нагрев, чем у внутренних. [c.194] Осевые и радиальные зазоры регулируемых подшипников могут быть установлены в определенных пределах только при монтаже в узле машины. Требуемый осевой зазор в упорных подшипниках устанавливают также при монтаже. В зависимости от конструкции узла регулирование осевых зазоров осуществляют смещением наружного или внутреннего кольца подшипника. [c.194] В некоторых узлах, например в станкостроении, для повышения жесткости опор, точности вращения вала и улучшения виброакустической характеристики узла применяют сборку подшипников с предварительным натягом. В этом случае более половины или все тела качения подшипника находятся под нагрузкой (рис. 2.26, в). [c.196] Влияние зазоров и натягов на ресурс иллюстрирует рис. 2.27. [c.196] Примечание. Схемы установки подшипников 1 - два в одной опоре 2 - один в каждой опоре. [c.197] Вернуться к основной статье