ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Краткие характеристики подшипников основных типов из "Валы и опоры с подшипниками качения " Типы и конструктивные исполнения подшипников установлены ГОСТ 3395-89. [c.138] Тип О - шариковые радиальные однорядные подшипники основного конструктивного исполнения (базовый типоразмер, обозначение 0000, рис. 2.3, а) - предназначены для восприятия радиальных и ограниченных осевых сил любого направления, являются одними из наиболее распространенных и дешевых. [c.138] Грузоподъемность их ниже, чем у роликоподшипников равных размеров. Могут работать под воздействием только осевой силы при высокой частоте вращения, т.е. в условиях, для которых упорные шариковые подшипники не пригодны. [c.138] Обеспечивают осевое фиксирование вала в двух направлениях. Не являясь са-моустанавливающимися, допускают небольшие углы взаимного перекоса внутреннего и наружного колец, значения которых зависят от радиальных зазоров в подшипнике. При одинаковых габаритных размерах эти подшипники работают с меньшими потерями на трение и при большей частоте вращения вала, чем подшипники всех других конструкций. [c.138] Сепараторы чаще всего штампуют из тонколистовой стали, в некоторых случаях - из латуни. Применяют также корончатые сепараторы из полиамидных смол. И те, и другие базируют по телам качения. [c.139] При проектировании следует ориентироваться на применение в первую очередь шариковых радиальных однорядных подшипников, отличающихся невысокой стоимостью, простотой монтажа и способностью воспринимать комбинированные нагрузки. [c.139] К новому поколению можно отнести серийно выпускаемые фирмой SKF подшипники с встроенным датчиком, позволяющим получать следующие сведения частоту, скорость и направление вращения, угол поворота наружного кольца относительно внутреннего и ускорение. [c.139] Тип 1 - шариковые радиальные сферические двухрядные подшипники основного конструктивного исполнения (базовый типоразмер, обозначение 1 ООО, рис. 2.4, а) - предназначены для восприятия радиальных сил, но могут воспринимать и ограниченные осевые силы любого направления. Наличие осевой составляющей приводит к неравномерности в распределении сил между рядами. Радиальная грузоподъемность ниже, чем у радиальных однорядных шарикоподшипников. [c.139] Дорожка качения на наружном кольце подшипника обработана по сфере. Поэтому подшипник способен самоустанавливатъся и работать при значительном перекосе внутреннего кольца (вала) относительно наружного кольца корпуса). Применяют в узлах с нежесткими валами и в конструкциях, в которых не может быть обеспечена требуемая соосность отверстий в корпусах. [c.139] Сепараторы изготовляют главным образом штамповкой из тонколистовой стали или из полиамидных смол. У крупногабаритных подшипников сепараторы массивные, чаще всего латунные. [c.140] Тип 2 - роликовые радиальные однорядные подшипники с короткими цилиндрическими роликами основного конструктивного исполнения - с бортами на внутреннем кольце и без бортов на наружном кольце (базовый типоразмер, обозначение 2000, рис. 2.5, а) - могут воспринимать только радиальную силу. Роликоподшипники отличаются большей грузоподъемностью, чем шарикоподшипники. Возможен раздельный монтаж внутреннего (с комплектом роликов) и наружного колец. Допускают осевое взаимное смещение колец, поэтому возможно применение в качестве плавающей опоры. [c.140] Подшипники, имеющие наружные и внутренние кольца с бортами, в том числе приставными, кроме радиальной могут воспринимать офаниченную одностороннюю или двустороннюю осевую силу. [c.140] Сепараторы подшипников изготовляют как штампованными из листового металла, так и массивными (из латуни, бронзы, стали, полиамидных смол). Первые базируют по телам качения, а вторые - по двухбортовому кольцу. [c.141] Роликовые радиальные подшипники предъявляют высокие требования к соосности посадочных мест. Подшипники с модифицированным контактом (ролики или дорожки качения делают с выпуклой образующей различной конфигурации например, ролик может иметь логарифмический профиль) допускают незначительные взаимные перекосы колец. Двухрядные роликовые подшипники применяют в опорах шпинделей станков с целью обеспечения высокой жесткости и точности вращения. [c.141] Тип 3 - роликовые радиальные сферические двухрядные подшипники основного конструктивного исполнения - с бортиками на внутреннем кольце (базовый типоразмер, обозначение 3000, рис. 2.6, а) - предназначены для восприятия радиальной и осевых сил любого направления допускают значительный перекос внутреннего кольца (вала) относительно наружного кольца (корпуса). Отличаются от шарикоподшипников радиальных сферических двухрядных большей грузоподъемностью, значительно меньшей быстроходностью, большей сложностью в изготовлении. [c.141] Подшипники исполнений 13000, 73000, 113000 и 4113000 допускают регулирование радиального зазора. [c.142] Тип 4 - роликовые радиальные игольчатые или роликовые радиальные подшипники с длинными цилиндрическими роликами основного конструктивного исполнения - с наружным и внутренним кольцами без сепаратора (базовый типоразмер, обозначение 74000, рис. 2.7, а) - отличаются большой радиальной грузоподъемностью при малых радиальных размерах. Осевые силы воспринимать не могут и осевое положение вала не фиксируют. [c.142] Область применения игольчатых подшипников расширяется. [c.143] Тип 5 - роликовые радиальные подшипники с витыми роликами - могут воспринимать только радиальные силы, не фиксируя вал в осевом направлении. Пустотелые ролики, изготовленные из стальной ленты прямоугольного сечения, характеризуются повышенной упругой податливостью. Подшипники имеют увеличенный радиальный зазор, способны воспринимать ударные нагрузки, мало чувствительны к загрязнению грузоподъемность примерно в два раза меньше, чем у подшипников со сплошными цилиндрическими роликами. Применяют в неответственных узлах, подверженных действию ударных нагрузок, не требующих высокой точности вращения и работающих при невысоких частотах вращения. Неперспективны, их применение сокращается. [c.143] Для восприятия осевых сил любого направления и двусторонней фиксации вала эти подшипники устанавливают на валу попарно. При сборке узла подшипники необходимо регулировать для получения примерно нулевого зазора между шариками и желобами колец при установившемся тепловом режиме. В некоторых машинах (например, в станках) путем регулирования парные подшипники собирают с предварительным натягом, вследствие чего повышаются жесткость опор и точность вращения. [c.144] Вернуться к основной статье