ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Направляющие для прямолинейного и вращательного движения (М. Я- Кругер) из "Справочник конструктора оптико-механических приборов Издание 2 " Содержание расчета заключается в определении суммарной ошибки механизма по заданным допускам на первичные ошибки. Основные этапы расчета следующие. [c.457] Эти формулы приведены здесь для ошибок перемещения, но они справедливы и для люфтовых мертвых ходов (вместо Ар и 6р надо подставить и 6fip). Далее производится суммирование технологических ошибок по формулам (74) и (75) или (81) и (82) и полное суммирование по формулам (87) и (88). Результат сравнивается с формулой (89). [c.457] Оформление проверочных расчетов рекомендуется выполнять в виде таблицы по форме табл. 17 (см. пример 1). [c.457] Пример 1. Требуется проверить возможность заклинивания цилиндрической прямозубой передачи при сопряжении вида С, если передаточное отношение t = V4, делительные диаметры колес di = 16 мм, dj = 64 лл и модуль /п = 1 боковой зазор в зацеплении не регулируется степень точности 7-я. [c.457] Для заданных условий достаточно определить вероятностные характеристики рассеяния бокового зазора в зацеплении и сравнить среднее значение и практически предельные отклонения от среднего значения зазора если первое с достаточной надежностью превышает второе, то заклинивание невозможно. [c.457] А жчр — погрешность межосевого расстояния. [c.458] Порядок расчета следующий. [c.458] В левой части этих равенств стоят величины, вносимые в расчетную таблицу, а в правой — величины, которые берутся из таблиц ГОСТа (бЛ л — допуск на смещение исходного контура, — суммарное биение). [c.458] Пример 2. Аля зубчатого редуктора, состоящего из пяти одинаковых пар цилиндрических прямозубых колес с передаточным отношением каждой пары 0,5, задан допуск б ц на суммарный мертвый ход, равный 12 угловым минутам. Требуется определить степени точности для каждой пары колес, если боковой зазор в зацеплении не регулируется. Диаметры делительных окружностей ведомых колес в каждой паре равны 68,8 мм, модуль 0,8 мм. [c.460] Из условия следует, что расчет является проектным проводим его в соответствии с приведенным выше описанием основных этапов проектного расчета и результаты сводим в табл. 18. [c.460] По указанным данным заполняют графы 1—5 и 16—18 расчетной табл. 18 (уровни точности для зубчатых колес принимаем по табл. 13). [c.460] По оставшимся четырем первичным ошибкам (Пх = А, п 0) определяют с помощью формулы (94) наименьшее допустимое значение = 3 и производят полный анализ степени влияния всех ошибок и технологичности конструкции редуктора. Находим, что вторую и третью пары колес можно выполнять на экономическом уровне точности (8-я степень), так как для них = 3 четвертая же пара колес не укладывается в экономический уровень (Яэ = 2,2 Я ), но может быть выполнена на производственном уровне точности (Я/j = 3,1 А, ), а пятая — выходная пара редуктора — не укладывается даже в технический уровень точности (Я = 2,1 Я ). [c.462] Проверка возможности применения условия компенсированного влияния (см. стр. 456) показывает, что если первые две пары выполнить на пределе экономического уровня точности (по 8-й степени), а третью и четвертую — по производственному уровню (по 7-й степени), то получится запас точности , достаточный для того, чтобы и пятую пару выполнить на производственном уровне суммарный мертвый ход хотя и не уложится в номинал заданного допуска, но будет отличаться от него всего на 5%, что для практики обычно считается приемлемым. [c.462] Таким образом, выполнение данного редуктора по заданному допуску возможно, но при условии изготовления и сборки трех пар колес из пяти по производственному уровню точности. [c.462] Пример 3. Для зубчатого редуктора, рассмотренного в примере 2, задан допуск на полную суммарную ошибку (т. е. на ошибку перемещения и мертвый ход вместе), равный 15 угловым минутам. Требуется определить степени точности для всех пар колес, если боковой зазор в зацеплении не )егулируется и все колеса изготовляются по допускам ГОСТа 9178—59. Тринимаем, что влияние погрешностей сборки и подшипников на ошибку перемещения учитывается допусками указанного ГОСТа. [c.462] Полная кинематическая ошибка передачи определяется кинематическими погрешностями колес суммарными боковыми зазорами в зацеплении те и другие являются комплексными первичными ошибками. Формулы частичных ошибок и численные значения величин, относящиеся к зазорам, используем из примера 2. Для кинематических погрешностей колес можно написать только приближенные формулы частичных ошибок перемещения, подобные формулам ошибок от эксцентриситетов колес (см. табл. 11), приняв эти погрешности как векторные первичные ошибки (преобладающую роль в них играют эксцентриситеты — до 80% величины Общий вид этих формул, приведенных к выходу редуктора. [c.462] Ло — случайная часть передаточного коэффициента (см. табл. 11). [c.462] Из этого условия определяют и численные значения коэффициентов Ср и Кр (см. табл. 11 и 12), приняв, что углы поворота для всех колес больше 180°. Описание расчета здесь не приводится, так как оно аналогично изложенному в предыдущих примерах результаты расчета сведены в табл. 19. Как и в примере 2, здесь использовано условие компенсированного влияния ошибок. [c.462] Направляющими называются механизмы, детали или определенные поверхности деталей, обеспечивающие перемещение других деталей или узлов в заданном направлении. [c.470] Направляющие подразделяются на две группы направляющие для поступательного (прямолинейного) движения и направляющие для вращательного движения (опоры, подшипники). [c.470] Вернуться к основной статье