ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Модель механизма износа агрегата, происходящего из-за трения и уноса вещества в окружающую среду из "Надежность двигателей летательных аппаратов " Поверхности трения необкатанных двигателей не могут нормально передавать не только форсированные, но даже номинальные нагрузки. Это объясняется тем, что поверхности трения деталей, полученные любыми методами механической обработки, имеют многочисленные микро- и макронеровности. [c.75] Исходя из этих представлений можно построить модель механизма износа агрегата, происходящего из-за трения и уноса вещества в окружающую среду (рис. 4.5). [c.76] Необходимо отметить, что из-за того, что нагрузки на элементы двигателя li t задаются в процентах от значения средней живучести агрегата данного типа, эти нагрузки, в общем случае, выражаются различными относительными величинами (кривые 5 ). Прямыми 4 показаны минимальные и максимальные средние значения обобщенной нагрузки на элементы двигателя данного типа. Средние нагрузки на все остальные элементы двигателя лежат внутри поля ограниченного этими пределами. [c.78] Нагрузки на агрегаты двигателя при обкатке ho5 переменные (кривые 5), постепенно возрастающие, поскольку двигатель в период обкатки должен работать с постоянным форсированием режима работы от щадящего до номинального. [c.78] Соответственно увеличивается и живучесть элементов двигателя. Поскольку приработка деталей агрегатов во времени при обкатке идет с затухающей интенсивностью, то соответствующие кривые 5 Ho6—f t) выпуклые, угол между касательными к кривым и осью абсцисс все время уменьшается и обращается в нуль в момент завершения обкатки. В этот момент живучесть агрегата, проходящего обкатку, достигает максимального значения и при дальнейшей работе начинает уменьшаться. Время достижения максимума живучести агрегата и определяет продолжительность его обкатки to6- Продолжительность обкатки различных агрегатов двигателя, в общем случае, различная, поэтому время обкатки двигателя в целом определяется временем приработки того из агрегатов, у которого оно наибольшее. [c.78] Соответствующие графики h=f t) для периода ускоренного износа 8 представляют собой выпуклые кривые. Износ деталей, соединенных в кинематическую пару в период их нормальной эксплуатации, приводит к увеличению зазора между этими деталями. При некоторой критической величине зазора возникают соударения деталей во время работы, что приводит к ускорению их износа и порче соприкасающихся поверхностей деталей (появлению на них рисок, забоин и т. п.), а это еще более ускоряет износ. Поэтому интенсивность износа быстро прогрессирует и процесс за -вершается механическим разрушением деталей кинематической пары. [c.79] Период ускоренного износа у большинства агрегатов двигателя обычно кратковременный и может быть на несколько порядков короче периода нормальной эксплуатации. Поэтому обычно мото ресурс двигателя определяется периодами нормальной эксплуатации его агрегатов, и задача технической диагностики — своевременно выявить у данного агрегата начало периода ускоренного износа с тем, чтобы принять соответствующие профилактические меры по ремонту данного агрегата. Поскольку время 7из мало, кривые плотностей распределения времен работы элементов двигателя до. износовых отказов /(Гиз) (кривые 9) мало смещены относительно кривых/(Гн.э) (кривые ). [c.79] При прочих равных условиях время нормальной эксплуатации Tin.3 У данного экземпляра агрегата тем меньше чем ниже его живучесть No6i после обкатки. При этом уменьшение времени Гн.э происходит также из-за увеличения скорости износа агрегатов по мере снижения величины их начальной живучести. Если эта живучесть у какого-либо экземпляра агрегата ниже некоторой критической, т. е. //об///щщ то у данного агрегата при нагрузке вообще отсутствует период нормальной эксплуатации, и он с самого начала будет работать с увеличенными скоростями износа. [c.79] Эта же модель может быть использована при износе агрегатов в результате поступления вещества из окружающей среды (налипания, нагара и Др.). Однако в этом случае будет отсутствовать приработочный период, а кривые износа 7 (см. рис. 4.5) не обязательно будут описываться лцнейными уравнениями. [c.79] Вернуться к основной статье