ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принципы построения модели живучести отдельного элемента конструкции ЖРД из "Надежность двигателей летательных аппаратов " Как показал опыт двигателестроения, живучести Hi агрегатов у отработанных ЖРД обычно распределены по законам, достаточно близким к нормальным, причем безразмерные флуктуации нагрузок AAi/7ii на несколько порядков меньше возможных колебаний живучести агрегатов АНЩ. Это обстоятельство существенно упрощает построение графических моделей нагрузка— живучесть двигателей, позволяя не учитывать распределения нагрузок, а принимать их оценки как средние, или максимально возможные значения. [c.72] Модель живучести двигателя в целом (или его агрегата) можно построить на основе конечного числа пар нагрузка /г- живучесть Н, связанных с определенными функциональными элементами (узлами) ЖРД. [c.72] В процессе работы двигателя живучесть его агрегатов снижается из-за износовых явлений. В тот момент, когда живучесть агрегата станет равной воздействующей на него нагрузке, произой дет отказ (разрушение). Следовательно живучесть, в общем случае, является тем свойством агрегата, которое определяет его долговечность (ресурс Т). [c.72] При учете нормального распределения живучести элементов модель примет вид, показанный на рис. 4.3. В этом случае по отношению к величине постоянной нагрузки -/iH= onst, при которой работают элементы, плотность распределения их начальной живучести должна разделиться на две группы а) H i hn и Ъ) Hoi hn. Следовательно, на две части должна разделиться и плотность распределения их долговечности. [c.72] При времени работы ti tu кривая распределения плотности вероятности отказов элементов /(т) будет являться отображением участка кривой плотности распределения начальной живучести /(Я), лежащего выше уровня приложенной нагрузки Лн. [c.73] Исходя из подобных представлений о работе ЖРД, можно считать, что долговечность его агрегатов при работе на режиме, требуемом ТЗ, будет, в основном, определяться величинами отклонений начальной живучести от среднего значения и разбросом скоростей износа. Поскольку эти отклонения из-за дефектов изготовления агрегатов могут быть как угодно велики, то ресурс работы агрегатов, в общем случае, может изменяться от нуля до некоторой максимальной величины, с вероятностью, соответствующей вероятности появления дефектов производства. [c.73] Очевидно, что чем больше величина запаса начальной живучести, тем двигатель надежнее. Однако увеличение (ДЯо)ср покупается ценой ухудшения основных выходных параметров ЖРД (т. е. ценой снижёния удельного импульса и увеличения массы двигателя). Поэтому в процессе проектирования необходимо решать задачу оценки минимальной величины (АЯо )с15 для каждого элемента (агрегата) обеспечивающей получение требуемой ТЗ надежности ЖРД. Очевидно, что запас начальной живучести, при прочих равных условиях, тем больше, чем выше скорость износа элементов, определяемая механизмом их разрушения. [c.73] Вернуться к основной статье