ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормозное оборудование односекционных пассажирских локомотивов из "Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава " Провода электропневматического тормоза проложены в стальной трубе и подключены через коробки 2 к электрическим контактам соединительных рукавов. В подвешенном на изолированную подвеску 1 положении рукава линейные провода тормозной электромагистрали разомкнуты. [c.37] Воздухораспределитель 10 и электровоздухораспределитель // наполняют сжатым воздухом тормозные цилиндры 13 одной тележки через переключательный клапан 12. Вторая сторона переключательного клапана подключена к кранам вспомогательного тормоза. [c.37] Тормозные цилиндры 16 другой тележки наполняются из питательной магистрали через клапан максимального давления J5 и реле 14, возбудительная камера которого подключена к тормозным цилиндрам 13. Компрессорная установка односекционного пассажирского локомотива принципиально не отличается от установки односекционного грузового. [c.37] Электровозы ЧС2 и ЧС4 оборудованы электропневматическим тормозом и устройствами скоростного регулирования тормозного нажатия. [c.37] На электровозе ЧС2 (рис. 20) установлены компрессоры II с регулятором давления 26. Компрессоры нагнетают сжатый воздух в четыре последовательно соединенных главных резервуара 24 общим объемом 1000 л через обратные клапаны 13, 17, разобщительные краны 14, 15 и влагосборники 23. Для сбора и удаления конденсата предусмотрены резервуары 25 объемом 0,9 л с дистанционно управляемым обогреваемым краном. [c.37] Между первой и второй ступенями сжатия подключены холодильник 19 и предохранительный клапан 22. На нагнетательной трубе перед главными резервуарами установлены три предохранительных клапана 12, 16, 18, четвертый клапан 20 подключен за главными резервуарами. Трубопроводы с кранами 8 а 21 служат для обеспечения работоспособности компрессорной установки в случаях замерзания холодильников или образования ледяной пробки на пути сжатого воздуха через главные резервуары в питательную магистраль (нормальное положение этих кранов закрытое). Компрессоры установлены на упругих амортизаторах и соединены с металлическими воздухопроводами гибкими шлангами 10. [c.37] Путем подбора объема резервуаров 36 регулируется давление в тормозных цилиндрах. [c.39] Скоростное реле 33 наполняет возбудительную камеру реле 38 и через переключательный клапан 28 — тормбзные цилиндры одной тележки. В свою очередь реле 38 через переключательный клапан 45 наполняет тормозные цилиндры 47 другой тележки. Вторая сторона переключательных клапанов 28 и 45 соединяет тормозные цилиндры с трубопроводом от крана вспомогательного тормоза. [c.39] Резервуары 43 и 30, подключенные к реле 38 и 33, наполняются из питательной магистрали через краны 40 и 32 и дроссели 39 и 31. Для зарядки резервуаров при транспортировке локомотива в нерабочем состоянии имеются кран 4 и обратные клапаны 42 и 29. [c.39] Скоростное реле 33 подключается к запасному резервуару 51 или трубопроводу от крана 7 через осевой датчик 53 скоростного регулятора и кран 52 или 49 (допускается открытое положение только одного из этих кранов). При эксплуатации локомотива на железных дорогах СССР кран 52 перекрыт и воздействие на реле 33 осуществляется от крана вспомогательного тормоза при открытом кране 49. Это обеспечивает повышенное нажатие тормозных колодок, соответствующее скоростному режиму, только при одновременном управлении тормозами с помощью кранов машиниста и вспомогательного тормоза. При обычных регулировочных торможениях тормоз действует на пассажирском режиме без воздействия скоростного регулятора на величину тормозного нажатия. Это облегчает условия работы колес локомотива при торможениях и повышает их долговечность. Выпускные клапаны 1, 2 подключены к воздухопроводу тормозных цилиндров. [c.39] На электровозах ЧС2 с Л 077 на пульте управления имеется рукоятка аварийного торможения, связанная тягой с клапаном экстренного торможения 27. Этой же рукояткой управляется электрический переключатель в цепях низкого напряжения, обеспечивающий отключение главного выключателя и вентилей токоприем-ников, включение вентилей песочниц, тифона и свистка. [c.39] Кроме того, на электровозах имеются не показанные на рис. 20 электропневматический клапан автостопа, скоростемер и влаго-сборники на тормозной и напорной магистралях, фильтры компрессоров. [c.39] Вернуться к основной статье