ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормозное оборудование двухсекционных грузовых тепловозов и электровозов из "Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава " Тормозное оборудование односекционных тепловозов и электровозов существенно различается по схеме компрессорной установки. На каждую секцию тепловоза имеется один компрессор, снабженный приводом от коленчатого вала дизеля. На электровозах обычно смонтированы два компрессора с приводом от электродвигателей. На рис. 15 и 16 показаны схе.мы пневматического тормозного оборудования электровоза ВЛ23 и тепловоза М62. Одноименное оборудование обозначено на обоих рисунках одинаковыми позициями. [c.29] На электровозе ВЛ23 в модернизированном варианте имеется два компрессора 3 повышенной производительности, на тепловозе — один компрессор. Сжатый воздух нагнетается в четыре последовательно соединенных главных резервуара 4 на электровозе или в пять резервуаров на тепловозе. Последовательное включение. главных резервуаров обеспечивает условия для наиболее эффективного охлаждения сжатого, воздуха и выделения из него влаги. [c.32] Тормозные цилиндры 13 наполняются из главных резервуаров через реле крана 2. Для ограничения расхода сжатого воздуха и возможности затормаживания локомотива в случае обрыва гибких шлангов к тормозным цилиндрам в этих шлангах установлены шайбы с дроссельным отверстием диаметром 5 мм. [c.32] Работа тормоза при пересылке локомотива в недействующем состоянии обеспечивается краном //и обратным клапаном 12, через которые один главный резервуар (кран 5 между резервуарами перекрывается) заряжается из тормозной магистрали. [c.32] В каждой секции двухсекционного тепловоза ТЭЗ (рис. 17) имеется компрессор 2, предохранительный клапан 5 на холодильнике между ступенями сжатия и два предохранительных клапана / за второй ступенью перед главными резервуарами. Маслоотделитель 7 подключен за главными резервуарами. Регуляторы давления 4 обеих секций соединены трубопроводами через гибкие рукава. [c.35] Воздухораспределитель 8 на одной секции включают, на другой отключают краном 9 или при наличии сигнализаторов обрыва магистрали краном /0. Регулятор давления включается на одной секции кранами 5, 6 и действует одновременно на два компрессора. [c.35] Каждая секция электровоза БЛЮ (рис. 18) оборудована компрессором 8, нагнетающим сжатый воздух в главные резервуары 7 через обратный клапан 9 и маслоотделитель 10. На трубопроводе к маслоотделителю установлены предохранительные клапаны II. Для сбора и выпуска конденсата из главных резервуаров имеются электронневматические клапаны 6. С помощью крана 4 вспомогательного тормоза через электроблокировочный клапан 14 наполняются тормозные цилиндры 13 одной тележки. Цилиндры 19 другой тележки наполняются из главных резервуаров через реле 15. Для повышения чувствительности срабатывания реле сообщается с питательной магистралью через клапан максимального давления 18. [c.35] Электроблокировочный клапан 14 отключает тормозные цилиндры от питающего воздухопровода и сообщает их с атмосферой при рекуперативном торможении для предотвращения одновременного действия электрического и фрикционного тормозов. Краны машиниста 3 и вспомогательного тормоза 4 подключены к питательной и тормозной магистралям через блокировку 2. [c.35] При следовании локомотива в нерабочем состоянии открывают кран 17 для зарядки главных резервуаров из тормозной магистра- ли через обратный клапан 16, перекрывают краны 5 в одной секции п 12 в другой для уменьшения заполняемого сжатым воздухом объема, а в кабине, где включено блокировочное устройство, перекрывают комбинированный край 1. [c.35] Вернуться к основной статье