ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Г л а в a III Схемы тормозного оборудования подвижного состава Общие сведения из "Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава " Выбор пневматической схемы тормозного оборудования и применяемых в ней типовых приборов зависит от назначения подвижного состава. [c.24] Для тормозной и питательной магистралей используются трубопроводы диаметром I A с концевыми кранами и резино-тканевы-ми соединительными межвагонными рукавами, имеющими само-расцепляющиеся головки. [c.24] Грузовой подвижкой состав оснаихается воздухораспределителями уел. 483, а пассажирский — воздухораспределителями уел. 292 и электровоздухораспределителями уел. К 305-000 в системе двухпроводного электропневматического тормоза, применяемой на пассажирских поездах с локомотивной тягой и дизель-поездах Д1, или уел. 305-001 в системе четырехпроводного тормоза на электропоездах и дизель-поездах ДР1. [c.24] Вагоны дизель-поездов и часть грузовых вагонов оборудованы грузовым авторежимом уел. JMb 265, обеспечивающим различное тормозное нажатие в зависимости от загрузки. В схемах тормоза скоростных пассажирских вагонов и подвижного состава с дисковым тормозом предусмотрены противоюзные устройства. [c.24] Локомотивы и моторвагонный подвижной состав оснащены компрессорными установками, состоящими из компрессоров, главных резервуаров, регуляторов давления, предохранительных клапанов, маслоотделителей и воздухоохладителей. На дизельном подвижном составе привод компрессора осуществляется от коленчатого вала главного дизеля, а на электрическом подвижном составе компрессоры снабжены приводом от электродвигателя. [c.24] Главные резервуары для улучшения осушки и очистки сжатого воздуха соединяются последовательно не менее чем по два. [c.24] Регуляторы давления компрессоров с приводом, от дизеля переводят компрессор на холостой или рабочий ход, а компрессоров с электроприводом выключают или включают электродвигатель в зависимости от давления в главных резервуарах. [c.24] Предохранительные клапаны предотвращают чрезмерное повышение давления в главных резервуарах в случае неисправности регулятора давления. Количество предохранительных клапанов определяется производительностью компрессора. [c.24] Маслоотделители устанавливаются по-разному между компрессором и главными резервуарами, за резервуарами между последовательно соединенными резервуарами между цилиндрами ступеней сжатия компрессора. Для управления тормозами применяются универсальные краны машиниста. [c.25] Все локомотивы оборудованы не только автоматическим тормозом, но и быстродействующим вспомогательным. Кран вспомогательного тормоза на грузовых локомотивах воздействует на тормозные цилиндры непосредственно, минуя пневматические приборы. На пассажирских и некоторых двухсекционных грузовых локомотивах тормозные цилиндры одной тележки наполняются непосредственно от крана вспомогательного тормоза, а другой тележки — через реле, питаемое из главных резервуаров. Воздухораснредели-тель автоматического тормоза на грузовых локомотивах действует на реле крана вспомогательного тормоза, а на пассажирских локомотивах воздухораспределителем наполняются тормозные цилиндры одной тележки, а другая тележка наполняется через реле. [c.25] Электроблокировочный клапан, предотвращающий совместное действие электрического и пневматического тормозов, в современных схемах тормозного оборудования подключается между возду-хораспреде.лителем и тормозными цилиндрами, не перекрывая путь воздуха в цилиндры от крана вспомогательного тормоза. При затормаживании локомотива вспомогательным тормозом выключатель управления отключает цепи электрического тормоза. [c.25] На тормозной магистрали моторвагонного подвижного состава и современных локомотивов устанавливаются автоматические выключатели управления для выключения тяги при давлении в тормозной магистрали ниже 3,0—2,7 кгс/см и исключения отправления поезда с незаряженной магистралью. На некоторых локомотивах и электропоездах автоматические выключатели управления используются для отключения электрического тормоза и перехода на пневматическое торможение при экстренной разрядке магистрали. [c.25] Поскольку грузовой подвижной состав не оборудован ускорителями экстренного торможения, современные грузовые локомотивы выпускаются с сигнализатором обрыва тормозной магистрали, датчик которого выполнен в виде промежуточной части между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя. Сигнализатор подает сигнал машинисту и выключает режим тяги при обрыве поезда, а также при торможении с локомотива. [c.25] В кабинах управления тягового подвижного состава всех типов устанавливаются электропневматические клапаны автостопа, которые через разобщительные краны включены в тормозную и питательную магистрали, а также скоростемеры, подключаемые для записи давления на локомотивах к тормозной магистрали, а на моторвагонном подвижном составе — к тормозным цилиндрам. [c.25] Особенность тормозного оборудования маневровых локомотивов состоит в наличии двух, соединенных через переключательный клапан кранов вспомогательного тормоза в каждой кабине —со стороны машиниста и со стороны помощника. [c.25] Вернуться к основной статье