Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Снижение давления в тормозной магистрали распространяется от крана машиниста до хвостового вагона поезда в течение некоторого времени. Распространение начала падения давления, называемое воздушной волной, происходит со скоростью звука. Однако для приведения тормоза в действие давление в тормозной магистрали должно снизиться на 0,10—0,25 кгс/см . Срабатыванг.е воздухораспределителей на торможение происходит в поезде последовательно по мере снижения давления в магистрали.

ПОИСК



Некоторые характеристики тормозных процессов

из "Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава "

Снижение давления в тормозной магистрали распространяется от крана машиниста до хвостового вагона поезда в течение некоторого времени. Распространение начала падения давления, называемое воздушной волной, происходит со скоростью звука. Однако для приведения тормоза в действие давление в тормозной магистрали должно снизиться на 0,10—0,25 кгс/см . Срабатыванг.е воздухораспределителей на торможение происходит в поезде последовательно по мере снижения давления в магистрали. [c.22]
Последовательность срабатывания, тормозов в поезде характеризуется тормозной волной Скоростью распространения тормозной волны называют частное от деления длины тормозной магистрали поезда (без учета отводов) на время с момента приведения в действие крана машиниста до появления давления в тормозном цилиндре последнего вагона. Это время называется временем тормозной волны. [c.22]
Тормозная волна распространяется вслед за воздушной. Скорость тормозной волны характеризует газодинамическое совершенство тормозной системы и для современных воздухораспределителей превышает 250 м/с. [c.22]
Срабатывание воздухораспределителей на отпуск также происходит последовательно от головы к хвосту поезда. Время распространения отпускной волны равно времени от момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до начала растормажива-ния хвостового вагона. [c.22]
Воздухораспределители и ускорители экстренного торможения действуют в зависимости от темпа (скорости) изменения давления в тормозной магистрали. При медленном снижении давления темпом до 0,2—0,3 кгс/см в 1 мин тормоза не срабатывают. При этом происходит разрядка рабочих и золотниковых камер (в пассажирском воздухораспределителе—разрядка запасного резервуара). Темп разрядки 0,1—0,4 кгс/см в 1 с вызывает срабатывание воздухораспределителей на служебное торможение. [c.22]
При экстренном темпе разрядки, превышающем 0,8 кгс/см в 1 с, воздухораспределители обеспечивают наиболее быстрое наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом до полного давления во всем поезде, при этом в пассажирских поездах срабатывают ускорители экстренного торможения. [c.23]
Длина тормозного пути зависит от времени наполнения тормозных цилиндров в поезде. Это время по допустимым величинам продольных усилий, возникающих при торможении, должно быть в головной части тяжелых грузовых поездов весо.м 6000 тс и более не меньше 18—20 с. Чем равномернее возрастают тормозные силы по длине поезда, тем выше плавность торможения. Наилучшие результаты по сокращению длины тормозного пути и обеспечению плавности дают электропневматические тормоза, срабатывающие одновременно по всему поезду. [c.23]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте