ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Простейшие схемы пневматических тормозов из "Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава " Неавтоматический пряулодействуюший тормоз показан на рис. 9. Вдоль поезда проложен воздухопровод 5 (тормозная магистраль) с гибкими межвагонными соеаинйтельными рукавами 4. К воздухопроводу подключены тормозные цилиндры 6, воздействующие через рычажную передачу на тормозные колодки. [c.20] Воздухопровод сообщается через кран 3 с главным резервуаром 2, в котором содержится запас нагнетаемого компрессором 1 сжатого воздуха, или с атмосферой. Ручка крана 3 имеет положение перекрыши, при котором обеспечивается сохранение определенного давления в воздухопроводе и тормозных цилиндрах. Этот тормоз прямодействующий, так как он обеспечивает прямое сообщение тормозных цилиндров с источником сжатого воздуха. В случае разрыва воздухопровода (например, при разъединении вагонов поезда) тормозные цилиндры сообщаются с атмосферой и тормоз не обеспечивает воз.можности затормаживания, поэтому он является неавтоматическим. Выполненные по так ой схеме тормоза приме няются только как вспомогательнь е для локомотивов. [c.20] Автоматический прямодействующий и непрямодействующий тормоз характеризуется наличием запаса сжатого воздуха в резервуарах 6 (рис. 10) для наполнения тормозных цилиндров 7 на каждой единице подвижного состава. Запасный резервуар питается сжатым воздухом из тормозной магистрали 5 с гибкими межвагонными соединениями 4. Сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром происходит через воздухо-распредедатель 8 при снижении давления в магистрали. Выдержкой сниженного давления обеспечивается положение перекрыши, при котором сохраняется установленное нажатие тормозных колодок. При повышении давления в магистрали тормозные цилиндры сообщаются с атмосферой и происходит отпуск тормоза. [c.21] Если воздухораспределитель обеспечивает восполнение утечек сжатого воздуха в тормозном цилиндре в процессе торможения из запасного резервуара и питание резервуара из тормозной магистрали, то такой тормоз называют прямодействующим. В тормозной магистрали при этом поддерживается заданное давление путем ее сообщения с главным резервуаром 2 через кран машиниста 3. Компрессор 1 включается и отключается автоматически, поддерживая в резервуаре 2 необходимое давление. Если утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра не восполняются, то такой тормоз называют непрямодействующим. [c.21] Автоматичность тормоза обеспечивается срабатыванием на торможение при обрыве поезда (или разрыве тормозной магистрали) и затормаживание.м обеих частей поезда сжатым воздухом из запасных резервуаров, расположенных на каждом вагоне. [c.21] На железных дорогах СССР применяются автоматические прямодействующие тормоза на грузовом подвижном составе и непрямодействующие на пассажирском. [c.21] Согласно требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, которые обеспечивают тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным. [c.21] Грузовые тормоза должны обеспечивать различные режимы торможения в зависимости от загрузки вагона. Локомотивы, пассажирский подвижной состав, а также часть грузовых вагонов оборудованы ручными тормозами. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение и излом которых могуг вызвать падение их на путь или выход из габарита, должны иметь предохранительные устройства. Исправность действия тормозных приборов и состояние деталей рычажных передач систематич ески проверяют при осмотрах, предусмотренных инструкциями и правилами для обеспечения безопасности движения. [c.22] Вернуться к основной статье