ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Классификация и основные свойства тормозов 4, Классификация тормозов из "Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава " Тормоза железнодорожного подвижного состава классифицируются по способам создания тормозной силы и свойствам их управляющей части (рис. 8). [c.18] Реверсивное торможение применяется на паровозах (контрпар). [c.19] По способу управления различают тормоза автоматические и неавтоматические. [c.19] Пневматические автотормоза широко применяются на железнодорожном подвижном составе. Автоматические электропневмати-ческие тормоза применяются только в зарубежной практике на некотором специальном подвижном составе. Их особенность состоит в том, что при отпущенном тормозе линейные управляющие провода находятся под напряжением, а при торможении напряжение снижается или отключается.. Автоматичность электрического (рекуперативного и реостатного) тормоза достигается его включением в действие при снижении давления в тормозной магистрали. [c.19] Нежесткие тормоза не срабатывают при определенной величине темпа снижения давления в тормозной магистрали (до 0,3— 0,4 кгс/см в 1 мин) и приходят в действие с любого зарядного давления, если темп его снижения выше определенной величины (обычно больше 0,1 кгс/см- в 1 с). Для полного отпуска таких тормозов после служебного торможения достаточно повысить давление в тормозной магистрали на 0,2—0,3 кгс/см2. [c.19] Жесткие тормоза — это такие, у которых независимо от темпа изменения давления в магистрали при торможении и отпуске каждой его величине соответствует определенное давление в тормозном цилиндре. Эти тормоза приходят в действие при первоначальной зарядке, отпускают только после восстановления определенного зарядного давления. После зарядки повышенным давлением такие тормоза не затормаживают до тех пор, пока давление в магистрали не станет ниже нормального зарядного. [c.19] По способности поддерживать давление в тормозном цилиндре независимо от его плотности тормоза различаются на восполняющие и невосполняющие утечки сжатого воздуха (их иногда называют соответственно прямодействующие и непрямодействующие). [c.20] По назначению тормоза железнодорожного подвижного состава делятся на грузовые, приспособленные для торможения длинных поездов с обеспечением плавности, управляемости, неистощимости и замедленными процессами торможения и отпуска пассажирские с ускоренными процессами торможения, отпуска и зарядки универсальные, обеспечивающие нормальное действие как в грузовом, так и в пассажирском поезде (при переключении режимов). [c.20] Вернуться к основной статье