ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Оборудование тепловозов для управления одним лицом из "Справочник по тепловозам промышленного транспорта " Заводы, выпускающие маневровые и промышленные тепловозы, ведут работу по созданию наиболее приемлемых устройств, позволяющих управлять тепловозами одним машинистом. Например, Брянский машиностроительный завод в свое время разработал несколько вариантов специальных устройств для управления маневровыми тепловозами одним лицом. Из числа разработанных были приняты следующие два основных варианта дублирующие устройства управления и дополнительные устройства с кнопочным управлением. [c.46] В первом варианте в кабине тепловоза дополнительно устанавли-вай ся дублирующий левый пульт с минимально необходимым количеством приборов и аппаратов. Управление с левой стороны кабины контроллером машиниста обеспечивается установкой на этом пульте дублирующих рукояток, валы которых связаны с валами контроллера механической цепной передачей. [c.46] Во втором варианте контроллер, а также и тормозная схема имеют дистанционные приводы, что дает возможность все основные операции по управлению тепловозом выполнять путем воздействия на электрическую схему тепловоза. В этом варианте управление осуществляется с двух переносных пультов. [c.46] Сравнительные эксплуатациониые испытания опытных тепловозов, проведенные Уральским отделением ЦНИИ МПС на разных станциях Свердловской дороги, доказали, что наиболее приемлемым является вариант дистанционного управления с электропневмати-ческим приводом и выносными пультами [29, с. 19—24]. [c.48] В этом варианте переключатели и кнопки дистанционного управления сосредоточены на переносных пультах, а в кабине машиниста с правой и левой сторон устанавливаются кронштейны для навески этих пультов. При необходимости машинисту любой пульт можно снять с кронштейна и держать в руках. Гибкий соединительный кабель позволяет машинисту при управлении тепловозом свободно перемещаться по кабине и занимать любое место, с которого в данный момент.обеспечивается лучшая для работы видимость. [c.48] Выносные кнопочные пульты позволяют выполнять следующие операции по управлению тепловозом изменять нагрузку дизеля производить торможение и отпуск реверсировать движение тепловоза и останавливать дизель производить сброс нагрузки и числа, оборотов с одновременным поворотом главного барабана контроллера в положение холостого хода подавать песок под колеса тепловоза. [c.48] Брянский завод оборудовал тепловозы для управления одним лицом (рис. 18). Кроме переносного пульта 3, здесь установлен приборный щиток 1 с манометром, показывающим давление воздуха в тормозных цилиндрах, и кнопками управления передней и задней автосцепок, пульт управления радиостанцией 2, а также тормозной кран 4, дублирующий тормозные переключатели переносного пульта. Для того чтобы составительская бригада видела, с какой стороны кабины находится машинист, на передней и задней стенках кабины слева и справа установлены сигнальные светильники. Специальным переключателем машинист включает ту пару светильников, которая соответствует его местонахождению в кабине [10, с. 51]. [c.49] Практикой управления тепловозом в одно лицо с радиосвязью на маневрах выявлена целесообразность в дополнение к динамику устанавливать микрофоны у каждого пульта. [c.49] Для возможности управления одним машинистом- на поездной работе (например, на лесовозных и торфовозных узкоколейных дорогах) тепловозы должны иметь устройство автоматической останов ки на случай внезапной потери машинистом способности ведения поезда. [c.49] Вернуться к основной статье