ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Гидравлические передачи маневровых и промышленных , тепловозов и их характеристики из "Справочник по тепловозам промышленного транспорта " Наибольшую часть тепловозного парка, эксплуатируемого на предприятиях промышленности, составляют тепловозы с гидравлической передачей. [c.36] Гидравлическая часть передачи имеет три гидроаппарата два одноступенчатых гидротрансформатора ТП 1000М и одну гидромуфту с радиальными лопастями (М58/24). Насосные колеса гидроаппаратов получают вращение от приводного вала через повышающий редуктор. Рабочая жидкость, наполняющая гидроаппараты, передает свою кинетическую энергию турбинным колесам, которые жестко связаны с шестернями I и II ступеней при этом шестерня II ступени расположена на одном валу с турбинными колесами второго трансформатора и гидромуфты. Гидроаппараты включаются путем поочередного наполнения их рабочей жидкостью, а выключаются опорожнением. [c.37] В механическую часть гидропередачи входят передачи повышающая, I и II ступеней и реверс-режимная передача вращения. Шестерни реверс-режимного и раздаточного валов включаются в соответствии с направлением движения и режимом работы муфты. Муфты включаются сервоцилиндрами двойного действия через систему рычагов. Гидравлическая и механическая части гидропередачи размещаются в общем корпусе, который состоит из пяти разъемных частей, соединенных болтами. [c.37] Управление наполнением и опорожнением гидроаппаратов осуществляется системой автоматики в зависимости от скорости движения тепловоза и позиции рукоятки контроллера. Командным органом системы автоматики является электрическая, а исполнительным — гидравлическая часть. [c.37] Гидромеханическая передача Людиновского завода устанавливается на тепловозах ТГМЗ (рис. 7). Передача однополостная, состоит из гидротрансформатора (ГТР), коробки перемены передач (КПП), масляного бака и узлов автоматики системы питания, управления и смазки гидропередачи. В передаче применен комплексный гидротрансформатор постоянного наполнения типа ГТКП, который в сочетании с планетарным механизмом обеспечивает двухпоточную передачу мощности от дизеля к КПП. Коробка перемены передач позволяет осуществить две ступени передачи, два режима (маневровый и поездной) и реверсирование на этих режимах. [c.38] Коробка перемены передач двухскоростная, двухрежимная с принудительной смазкой подшипников, шестерен и фрикционных дисков по принципу сухого картера . Весь механизм КПП заключен в стальной корпус, состоящий из четырех частей. Конструкция КПП предусматриНает смену фрикционов на тепловозе без демонтажа коробки. По условиям работы все детали КПП разбиваются на четыре группы механизм фрикционов передач, механизм переключения режимов, механизм переключения реверса и выходной вал коробки. Переключение с I передачи на II и обратно происходит автоматически на ходу тепловоза при помощи фрикционных муфт. Переключение режимов работы и реверса возможно только при полной остановке тепловоза. [c.38] Вес гидропередачи тепловозов ТГМЗ — 4280 кг. [c.38] Мощность на оси тепловоза передается через гидропередачу и реверс-режимный редуктор, имеющий режимную коробку и отбойный (тяговый) вал. С отбойного вала вращение на колесные пары тепловоза передается дышловым приводом. [c.41] Наполняются гидроаппараты центробежным насосом, вал которого приводится от шестерни повышающей пары, насаженной на вал насосных колес. Поэтому гидроаппараты могут включаться только при работающем дизеле. [c.41] Наполнение и опорожнение гидроаппаратов происходят автоматически в зависимости от скорости движения тепловоза. На первую гидромуфту ГТР переключается при достижении тепловозом скорости 10,7 кж ч на маневровом режиме и 21,4 км ч на поездном, а с первой на вторую гидромуфту при скорости 18,5 кмЫ на маневровом и 37,6 км1ч на поездном режиме. [c.41] Общий вес гидропередачи тепловоза ТГМ1 в сборе с реверс-режимным редуктором и отбойным валом 6040 кг, в том числе вес передачи 2930 кг и редуктора 3110 кг. [c.41] На тепловозах ТУ5 гидропередача применяется без режимного устройства. Ее вес, 2930 кг. [c.41] Гидравлическая унифицированная передача УГП 350-500 Муромского завода (рис. 9, а, б), устанавливаемая на тепловозах ТГМ23, является дальнейшим развитием гидропередачи ГП 400. В передаче применен один ГТР ТП-500 и две гидромуфты М46/20. Команда на переключение гидроаппаратов подается механическим центробежным переключателем в зависимости от скорости движения тепловоза. [c.41] Система охлаждения масла применяется параллельная, обеспечивающая одновременную подачу масла в холодильник и работающий гидроаппарат. Смазка узлов гидроредуктора и реверс-режим-ного редуктора раздельная принудительная. Гидроредуктор и реверс-режимный редуктор выполняются в чугунном литом корпусе. [c.41] Вернуться к основной статье