ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Силовые органы муфт и тормоАппаратура управления электроприводами из "Автомобильные краны Издание 3 " Пневмокамеры, как правило, используют те же, что и в автомобилях. Если этого требует конструкция муфты или тормоза, в пневмокамере устанавливают более сильную пружину. [c.45] Электромагниты (МО) включают параллельно со статором двигателя, поэтому при включении двигателя автоматически включается и электромагнит, растормаживая тормоз. При напряжении 220 В электромагниты подключают непосредственно к двум проводам статора электродвигателя, а при напряжении 380 В — одним проводом к статору, а вторым — к его нулевой точке. В электромагнитах описываемого типа П-образный якорь подвешен шарнирно в одной точке и может перемещаться по дуге относительно катушки с сердечником. Втягиваясь в катушку, якорь сжимает пружину и растормаживает колодки. При включении тока тормоз под действием пружины замыкается. [c.45] Электромагнит характеризуется величиной хода, тяговым усилием (моментом) якоря и допустимым числом включений магнита. Эти данные учитывают при выборе электромагнитая они должны соответствовать конструкции тормоза и заданному тормозному моменту. [c.45] Наряду с надежным и плавным управлением процессом торможения электрогидротолкатели могут обеспечивать регулирование скоростей крановых механизмов. При автоматической импульсной системе регулирования скорости обмотку статора электродвигателя переключают на соединение треугольником и подключают к кольцам ротора электродвигателя механизма. В начальный момент растормажива-ния ротор двигателя механизма неподвижен и на его кольцах возникает полная ЭДС (220 В), под действием которой включается электродвигатель толкателя. Колодки тормоза расторамажи-ваются, и двигатель механизма начинает вращаться. При этом за счет скольжения уменьшается ЭДС на кольцах ротора, что приводит к остановке электродвигателя толкателя и затормаживанию колодок тормоза. Ротор двигателя механизма останавливается, ЭДС на его кольцах увеличивается и процесс повторяется в описанной последовательности. [c.46] Гидроразмыкатель тормозов исполнительных механизмов крана КС-4571 (рис. 42, а) представляет собой гидроцилиндр одностороннего действия. В корпусе 1 помещен плунжер 3, уплотненный резиновым кольцом 2 круглого сечения. В торец гайки 4, которая направляет шток 5, ввернут стакан 6. [c.46] Внутри стакана помещена пружина 7, под действием ее плунжер возвращается в крайнее левое (на р исунке) положение при падении давления в гидролинии. При подводе рабочей жидкости под давлением к отверстию А плунжер 3 перемещается вправо, сжимая пружину. Установочную длину размыкателя при его монтаже на тормозе регулируют винтом 8. [c.46] В гидроразмыкателе тормозов грузовой лебедки гидравлического крана с телескопической стрелой КС-2571 А (рис. 42, б) плунжер 3 перемещается в корпусе ). При подводе рабочей жидкости под давлением к отверстию А плунжер 3 перемещается вправо, размыкая тормоз. Возврат плунжера в исходное положение осуществляется пружиной тормоза. Гидроразмыкатель снабжен гря-зесъемником 11, установленным в корпусе с помощью колец 12 и 13. [c.46] При срабатывании одного из приборов безопасности катушка обесточивается, а пружина 4 возвращает плунжер в крайнее левое положение, изображенное на рисунке. При этом отверстие А сообщается с отверстием Б, а отверстие В перекрывается плунжером. Рабочая жидкость из гидроразмыкателя через отверстия А и Б сливается в бак. Так как рабочая жидкость не поступает в гидроразмыкатель (отверстие в перекрыто), то он отключается от системы управления механизмом — тормоз механизма затормаживается. [c.46] Автоматические выключатели (автоматы) служат для дистанционного включения асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором и для их автоматического отключения при отклонении системы от нормального режима (перегрузке, коротких замыканиях). [c.47] Катушка электромагнита 9 минимального (нулевого) реле включена в цепь параллельно с двигателем. При нормальном напряжении в сети электромагнит притягивает рычаг, который с помощью защелки удерживает тягу с рубильником во включенном состоянии. При понижении или полном исчезновении напряжения магнит перестает удерживать рычаг, пружина 8 оттягивает его вниз и защелка освобождает тягу. Под действием пружины 15 рубильник выключается. [c.47] Контроллеры — электрические аппараты для дистанционного управления двигателями и электрическими цепями. С помощью контроллеров осуществляются пуск, регулирование частоты вращения, изменение направления вращения и остановка двигателей. На автомобильных кранах применяют контроллеры кулачкового типа. Внутри корпуса контроллера установлены вращающийся вал с кулачками и система нормально замкнутых контактов. Вал поворачивают с помощью рукоятки, установленной снаружи корпуса. [c.48] Контакты состоят из подвижной и неподвижной частей и закрыты искрогасителями. [c.48] При повороте вала кулачок 7 (рис. 45) своим выступом набегает на ролик 6 и, поворачивая рычаг 5, отводит подвижный контакт 3 от неподвижного 4. Как только ролик сойдет с выступа кулачка в его впадину, рычаг под действием пружины 2 повернется в обратном направлении и снова замкнет контакты. Направление движения двигателя изменяется при повороте рукоятки контроллера, а следовательно, и вала 1 в обратном направлении. При этом переключаются две фазы в цепи, питающей обмотку статора электродвигателя, и возникающее в обмотке магнитное поле изменяет направление вращения, в результате чего ротор двигателя также начинает вращаться в обратном направлении. [c.48] На автомобильных кранах устанавливают контроллеры ККТ-61, имеющие по пять положений рукоятки в каждую сторону от нулевого положения. Они рассчитаны на 600 включений в час при ПВ, равном 40%. [c.48] Магнитный пускатель — устройство управления электрической машиной, состоящее из электромагнитных контакторов, тепловых реле и кнопок управления— служит для дистанционного управления пуска (остановки) асинхронного двигателя. [c.49] Конечные выключатели предназначены для размыкания (замыкания) соответствующих цепей электродвигателей или сигнализации, когда наступает предельное состояние, при котором невозможна безопасная работа. Контакты всех конечных выключателей, устанавливаемых на кранах для ограничения хода движений грузозахватных органов, стрелы поворотной платформы, постоянно замыкают цепи управления (замыкающие контакты). Они размыкаются при наступлении предельного состояния под внешним воздействием специальных устройств — упоров, линеек, тяг, рычагов. [c.49] Сопротивления служат для плавного включения и остановки электродвигателей с фазовым ротором. Они представляют собой набор константановых или никелиновых элементов сопротивлений, имеющих теплостойкие основания. Элементы укреплены на изолированных стержнях. Набор элементов устанавливают в специальные ящики, которые располагают на машине так, чтобы исключить возможность их механического повреждения и попадание на них влаги, но обеспечить хороший приток воздуха для охлаждения. Ящики сопротивлений выбирают по номеру в зависимости от мощности двигателя и типа контроллера, который осуществляет включение сопротивления в цепь ротора двигателя или шунтирование. Сопротивления рассчитаны на кратковременную работу при пуске и торможении двигателя, поэтому не рекомендуется держать их выключенными длительное время, так как они перегреваются, что сокращает срок их службы. [c.49] Трансформаторы служат для преобразования напряжения переменного тока. На автомобильных кранах применяют трехфазные трансформаторы, состоящие из трехстержневого магни-топровода с наложенными на стержни обмотками. На каждый стержень трансформатора накладывают две обмотки одной фазы, одна из которых является первичной, другая вторичной. Если вторичная обмотка имеет меньше витков, чем первичная, то трансформатор понижает напряжение, а если больше — повышает. [c.49] Понижающие трехфазные трансформаторы на кранах устанавливают в цепи динамического торможения привода грузовых лебедок для питания статорных обмоток двигателей при работе их в режиме динамического торможения. [c.49] Блоки кремниевых выпрямителей выпрямляют переменный ток пониженного напряжения, снимаемый с трансформатора, который установлен в цепи динамического торможения. Блок кремниевых выпрямителей размещен в специальном кожухе на поворотной раме и состоит из трех диодов, соединенных в звезду с нулевым выводом. [c.49] Вернуться к основной статье