ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормоза из "Автомобильные краны Издание 3 " Тормоза служат для остановки механизмов и длительного удерживания груза, стрелы и поворотной части крана в заданном положении, а в трансмиссиях базовых шасси — для уменьшения скорости передвижения крана вплоть до полной его остановки. [c.40] От исправности тормоза зависят четкость, безопасность и безотказность работы крана. Надежность работы тормоза зависит от своевременного и правильного их регулирования. Для обеспечения надежной работы тормоза регулярно ремонтируют, очищают от пыли и грязи, не допускают замасливания обкладок, строго соблюдают правила регулирования тормоза, приведенные в инструкции по эксплуатации крана. [c.41] По способу действия различают нормально закрытые (замкнутые) и нормально открытые (разомкнутые) тормоза. Нормально закрытый тормоз крана постоянно включен (затянут) усилием пружины. Когда его выключают (размыкают), механизм начинает работать. Нормально открытый тормоз постоянно выключен (разомкнут). Когда его включают (затягивают), механизм останавливается. Нормально открытый тормоз более чувствителен в управлении и позволяет плавно регулировать скорости. [c.41] По принципу действия тормоза аналогичны фрикционным муфтам. [c.41] По способу управления тормоза как и муфты, делятся на управляемые и автоматически действующие. [c.41] По конструкции в трансмиссиях автомобильных кранов различают ленточные и колодочные тормоза. [c.41] Ленточный тормоз (рис. 35) состоит из стальной ленты 2, шкива 3 и системы рычагов. На ленте наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив, то один конец ленты как бы набегает на него (набегающий), а другой сбегает (сбегающий). По способу закрепления набегающего конца ленточные тормоза подразделяют на npo Tbfe, дифференциальные и суммирующие. [c.41] У простого тормоза (рис. 35, а) набегающий конец 1 неподвижен, сбегающий 4 прикреплен к рычагу 5. Такой тормоз одностороннего действия, его применяют там, где тормозной шкив механизма должен вращаться только в одну сторону. [c.41] У дифференциального тормоза (рис. 35, б) набегающий и сбегающий концы тормозной ленты закреплены на рычаге с разных сторон точки опоры (оси) А. Набегающий конец увлекается силой трения, действующей между шкивом и лентой, и стремится повернуть рычаг вокруг оси в ту же сторону, в которую он поворачивается под действием включающего усилия Р. При этом создается дополнительное натяжение сбегающего конца ленты. Поэтому в дифференциальных тормозах требуется значительно меньшее усилие включения, чем в простых. Длину плеч рычага специально рассчитывают. При неудачном выборе плеч тормоз может оказаться самотор-мозящимся. Дифференциальный тормоз применяют там, где нужно создать большой тормозной момент при небольшом усилии на рычаге управления. Дифференциальный тормоз так же, как и простой, одностороннего действия. [c.41] У суммирующего тормоза (рис. 35, в) набегающий и 6ei ающий концы тормозной ленты крепят на рычаге также с двух сторон оси А, но так, что набегающий конец, увлекаемый силой трения, стремится повернуть рычаг вокруг оси в сторону, противоположную повороту рычага под действием включающего усилия Р. Если в таком тормозе концы 1 и 4 закрепляют на одинаковом расстоянии от опоры А, то тормозной момент, возникающий от натяжения ленты, не изменяется при любом направлении вращения тормозного шкива суммирующий тормоз двустороннего действия. Его используют тогда, когда необходимо останавливать механизм независимо от направления его вращения. [c.41] При изменении направления вращения тормозного шкива (на рис. 35,в показано стрелками) набегающий конец сбегает со шкива, а сбегающий 4 — набегает на шкив. [c.41] Колодочный тормоз (рис. 36) состоит из тормозного шкива 1, колодок 2, системы стрелок 3, 9, штоков 6 и рычага 11. Рабочая поверхность колодок выгнута по окружности. К колодкам так же, как и у ленточных тормозов, прикреплены фрикционные накладки. [c.42] Колодочный тормоз может быть наружным или внутренним в зависимости от того, где расположены колодки снаружи или внутри тормозного шкива. [c.42] Колодочные тормоза бывают с коротко-и длинноходовыми силовыми органами. В тормозе с короткоходовым силовым органом (рис. 36, а) растормаживание производится с помощью однофазного электромагнита типа МО. При включении электромагнита 8 якорь 7 толкает шток 6 влево, пружина 5 сжимается, а стойки 3 и 9 разводятся в стороны пружиной 4 и тормоз растормаживается. Регулируют тормоз болтом 10. Тормоз такого типа применен в механизме поворота крана КС-4571 А. [c.42] В тормозах с длинноходовым силовым органом (рис. 36, 6) растормаживание производится с помощью электрогидротолкателя. При включении электрогидротолкателя 12 рычаг 11 поворачивается относительно шарнира стойки 9 против часовой стрелки, пружина 5 растягивается, шток 6 отходит влево и стойки 3 и 9 расходятся — тормоз растормаживается. [c.42] На автомобильных кранах применяют тормоза ТКГ-200 (ТК — тормоз колодочный) и ТКТГ-300 (третья буква Т обозначает род тока — трехфазный). Число, указанное в наименовании тормоза, обозначает диаметр тормозного диска, буква Г — силовой орган — электрогидродвигатель. [c.42] В тормозах с длинноходовым силовым органом, устанавливаемым на механизмах поворота некоторых кранов (рис. 36, в), система рычагов сложнее. При включении электрогидротолкателя рычаг поворачивается относительно шарнира стойки 3 против часовой стрелки, пружина 5 сжимается, шток отходит вправо, а стойки 3 и 9 расходятся — тормоз растормаживается. [c.42] Нормально закрытые автоматически действующие ленточные (простые и суммирующие) и колодочные наружные тормоза устанавливают на барабанах лебедок и механизмах поворота нормально открытые автоматически действующие ленточные простые и колодочные наружные тормоза — на коробках передач и отбора мощности. [c.42] Нормально закрытый ленточный простой тормоз (рис. 37, а) лебедок кранов КС-3562Б и КС-3571. Лента 7 охватывает наружную поверхность тормозного шкива 8. Неподвижный конец ленты присоединен к кронштейну 10 на поворотной платформе, а подвижный через шток 5 и двуплечий рычаг 2 соединены со штоком гидроразмыкателя 11. При подаче рабочей жидкости в гидроразмыкатель его шток перемещается влево и поворачивает рычаг относительно оси 12. Поворачиваясь, рычаг сжимает пружины 4, шток перемещается вправо и тормоз растормаживается. Затормаживается тормоз пружиной 4, которая отводит шток влево. Равномерный отход ленты регулируют винтом 9. [c.42] По мере износа тормозных накладок ленты тормоз регулируют. Регулировка сводится к правильной установке рабочей длины А пружины. Затем устанавливают необходимый ход штока гидроразмыкателя (не более 8 мм). [c.42] Вернуться к основной статье