ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проверка пневматического и электропневматического тормозов на дизельпоездах (кроме ДР из "Управление тормозами и обслуживание их в поездах Издание 3 " Действие тормозов на чувствительность к торможению проверяют снижением давления в магистрали на 0,5—0,6 кГ/си . Срабатывание тормозов в поезде проверяется под каждым вагоном по выходу штоков тормозных цилиндров. В течение 5 мин не должно быть самопроизвольного отпуска тормозов. [c.39] После этой проверки ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста уел. 328 перемещают из IV положения в поездное. Затем открывают комбинированный кран и проверяют автотормоза на чувствительность к отпуску. [c.39] Зарядив сеть, производят полное служебное торможение, проверяют выходы штоков тормозных цилиндров у вагонов и регулируют выходы в установленных пределах. [c.39] Во всех нерабочих кабинах ручки пакетных переключателей должны находиться в положении Выключено , а в хвостовой кабине моторного вагона —в положении Хвост поезда , разобщительные краны на напорной и тормозной магистралях должны быть перекрыты, а ручки кранов машиниста уел. 328 (222) должны находиться в VI положении. Когда это все будет выполнено, а тормозная сеть заряжена установленным давлением, производят ступенчатое торможение до полного путем кратковременного перемещения ручки крана машиниста из IV положения в положение V3 и вновь в IV. При нахождении ручки крана в IV положении должна загораться сигнальная лампа желтого цвета или с буквой Я, а в V положении и положении V3 — лампа красного цвета или с буквой Т, при этом сигнальная лампа желтого цвета или с буквой П должна гаснуть. После этого производят ступенчатый отпуск электропневматического тормоза кратковременным перемещением ручки крана машиниста из IV во II положение. [c.40] Отличительной особенностью проверки пневматических тормозов на дизель-поездах ДПЗ и ДП6 является подготовка тормозов и опробование их на чувствительность к торможению и отпуску. [c.41] Вернуться к основной статье