ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проверка пневматического и электропневматического тормозов на локомотивах из "Управление тормозами и обслуживание их в поездах Издание 3 " Вначале проверяют плотность, тормозной сети. Для этого на локомотиве при зарядном давлении в главных резервуарах открывают разобщительный кран на напорной трубе, а затем кран на магистральной трубе и ручку крана машиниста устанавливают в I положение. При достижении давления 4,8—5 кГ/см в уравнительном резервуаре ручку крана переводят в поездное положение и продолжают заряжать тормозную сеть при этом положении в течение не менее 4—5 мин. Такое время необходимо для полной зарядки всей сети установленным давлением, чтобы при последующей проверке плотности магистрали получить действительную величину утечки воздуха. [c.20] Увеличенные утечки из тормозной сети не только влияют на расход воздуха и нарушение нормальной работы тормозов, но и вызывают более длительный период работы компрессоров, более частое их включение, перегрев и повреждение компрессоров и па-ро-воздушных насосов, а также приводят к повышению температуры нагнетаемого воздуха. Горячий же воздух при охлаждении в главных резервуарах, воздухопроводах и камерах пневматических приборов выделяет конденсат, который при низких температурах замерзает, образуя ледяные наросты на охлаждаемых поверхностях, что приводит в ряде случаев к бездействию приборов. Дальнейшее накапливание льда в воздухопроводах может привести к образованию ледяной пробки. Приведя в порядок воздухопроводную сеть, проверяют регулировку вспомогательного тормоза, плотность манжет, выходы штоков и время наполнения тормозных цилиндров. [c.21] Если группа тормозных цилиндров на локомотиве питается от напорного воздухопровода через реле уел. 304, то после их наполнения до установленного давления перекрывают разобщительный кран на воздухопроводе, соединяющем напорную магистраль с реле уел. 304. Если снижение давления происходит не более 0,2 кГ/см за 1 мин, или 0,5 KFj M за 2,5 мин, то плотность манжет и воздухопроводов тормозных цилиндров считается достаточной. Если эта норма не, выдерживается, то нужно устранить неплотности и испытание повторить. Одновременно с проверкой максимальных давлений измеряют и выходы штоков тормозных цилиндров, которые должны соответствовать размерам, указанным в табл. 2. [c.22] Если установить выход штока большей величины, то при отпущенном состоянии тормоза колодки будут отходить от поверхности катания колес на значительное расстояние, что приведет к выворачиванию башмака с колодкой вокруг оси цапфы тормозной балки или при торможении к сильным ударам колодок о колеса и их возможному разрушению, а также нарушению плавности ведения поезда. [c.22] Кроме того, с увеличением выхода штока возрастает усилие возвратной пружины, что ведет к снижению тормозного нажатия у такого вагона, а при величине выхода штока 230—240 мм у тормозных цилиндров диаметром 8—14 и 150 у тормозного цилиндра диаметром 13 поршень упрется в переднюю крышку, что приведет к полной потере эффективности тормоза. [c.22] Проверка работы ручных тормозов. Ручной тормоз должен легко приводиться в действие, самопроизвольно не ослабляться и надежно удерживать локомотив на месте. Рабочие поверхности деталей ручного тормоза и тормозной передачи должны быть смазаны жировым солидолом марок УС-1 и УС-2. [c.23] Проверка плотности уравнительного резервуара. Проверку плотности соединений воздухопровода к уравнительному резер вуару и кранам машиниста уел. 222, 328, 394 и 395 на двухкабинных электровозах и тепловозах ведут поочередно в обеих кабинах и совмещают ее с проверкой плотности золотника крана машиниста. При зарядном давлении в тормозной магистрали ручку крана машиниста указанных типов кранов переводят в перекрышу с питанием (IV положение) и наблюдают по манометру за падением давления в уравнительном резервуаре. Если давление снижается не более 0,1 кГjсм за 3 мин, то плотность считается достаточной. В противном случае неплотности должны быть устранены и проверка повторена. [c.23] Плотность узла — золотник, уравнительный поршень и уравнительный резервуар — у этих же типов кранов машиниста можно проверить еще и следующим способом (при отсутствии блокировки уел. 367). [c.23] На грузовом локомотиве выключается воздухораспределитель и тормозная магистраль заряжается давлением 5,3—5,5 кГj M -. [c.23] Выключение воздухораспределителя при проверке плотности уравнительного резервуара и уравнительного поршня крана машиниста производится с целью обеспечения более стабильного давления в магистрали, так как при включенном воздухораспределителе будет происходить отсос воздуха из магистрали в рабочую и золотниковую камеры и запасной резервуар. Это приведет к быстрому снижению давления в магистрали, а следовательно, и к подъему золотника крана машиниста и резкому снижению давления в уравнительном резервуаре, что не даст возможности проверить плотность уравнительного поршня и уравнительного резервуара. [c.24] Необходимо помнить, что утечка воздуха из уравнительного резервуара, превышающая утечку из тормозной магистрали, у кранов машиниста уел. 222, 328, 394, 395 (при нахождении ручки крана в IV положении) приводит к потере их автоматического питания, т. е. к прекращению пополнения утечек из магистрали, а при торможении — к произвольному увеличению тормозной силы за счет дополнительного снижения давления в тормозной магистрали из-за утечек, что будет вызывать затруднение в управлении тормозами поезда. Если при осмотре соединений воздухопровода у крана машиниста и уравнительного резервуара неплотности не обнаружены, а утечка будет все же выше нормы, то это свидетельствует об имеющихся неплотностях в золотнике крана машиниста. В этом случае следует пр0 извести краном машиниста ступень торможения 0,5—0,6 кГ см , а затем ручку крана перевести в положение пере-крыши (III положение) и наблюдать за давлением по манометру тормозной магистрали. Если в магистрали происходит повышение давления, то это указывает на неплотность притирки золотника. Если повышение давления происходит первоначально на 0,1—0,2 кГ1см , а затем оно прекращается, то такое явление признаком пропуска притирки золотника не служит. Кроме того, у кранов уел. 222, 328, 394, 395 могут также оказаться пропуск впускного клапана или еще притирки торца клапана редуктора к диафрагме у кранов уел. 222 и 328, что характеризуется периодическим выпуском воздуха из магистрали через атмосферное отверстие крана машиниста. В этом случае кран машиниста необходимо заменить исправным. Одновременно проверить плотность всего узла в кране машиниста (золотник, уравнительный поршень, и уравнительный резервуар) при наличии на локомотиве блокировки тормозов уел. 367 нельзя. В этом случае проверяют отдельно плотность резервуара, как описано выше, куда входит и плотность золотника, а затем проверяют плотность уравнительного поршня. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение, открывают концевой кран и наблюдают за падением давления в уравнительном резервуаре по его манометру. [c.24] При проверке темпа служебной разрядки магистрали ручку крана перемещают в положение служебного торможения и снижают давление в уравнительном резервуаре с 5 до 4 кГ/см . Это снижение должно происходить в течение 4—6 сек. [c.25] У кранов машиниста уел. 394 необходимо еще проверить при нахождении ручки крана в положении VA темп снижения давления в уравнительном резервуаре с 5 до 4 кГ1см . Это время снижения должно быть при диаметре отверстия в золотнике 0,7 мм 30—40 сек или с 5 до 4,5 кГJ m — 15—20 сек. [c.26] Проверка режимов и работы тормоза. При ведении грузовых поездов воздухораспределители уел. Я 135 и 270-002 на локомотивах должны быть включены на порожний и равнинный режимы (на затяжных крутых спусках—на порожний и горный режимы), а воздухораспределители уел. 320 — на порожний и 292-001 — на длинносоставный режимы. [c.26] При ведении пассажирских поездов воздухораспределители включают уел. 135—на груженый и пассажирский режимы, уел. 270—на груженый и равнинный, уел. 320—на груженый, уел. 292-001 в поездах короткосоставных и нормальной длины — на режим короткого поезда и при составе более 18 вагонов—на режим длинносоставного поезда. [c.26] Если при соединении локомотивов по системе многих единиц действие крана вспомогательного тормоза первого локомотива не распространяется на последующие локомотивы, то воздухораспределители на этих локомотивах (кроме первого) включают на груженый режим. Такой порядок устанавливается для того, чтобы обеспечить расчетные давления в тормозных цилиндрах и получить установленные расчетные нажатия тормозных колодок на ось у этих локомотивов. [c.26] На двухсекционных локомотивах, у которых работа автотормоза осуществляется на весь локомотив через кран уел. 254 от одного воздухораспределителя, в действие включается только один воздухораспределитель. [c.26] Если включить два, то нормальная работа автотормоза на локомотиве нарушится. При одиночном следовании грузового локомотива воздухораспределитель включается на груженый и равнинный режимы. Это необходимо для обеспечения расчетного нажатия тормозных колодок на оси локомотива в случае срабатывания автостопа. [c.26] Если давление в магистрали снижается медленно или совсем не снижается, то причиной этого может быть неправильная насадка ручки на квадрат пробки крана или неполное открытие отверстия в пробке по отношению к отверстию в корпусе комбинированного крана. Правильное расположение отверстий в комбинированном кране при трех его положениях показано на рис. 6. [c.27] Вернуться к основной статье