ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Селекторы на статических транзисторных элементах из "Системы управления пассажирскими лифтами " Более прогрессивными и перспективными являются шаговые щеточные и в особенности фотоэлектрические селекторы, в которых доля бесконтактных элементов повышена с 0,43 до 0,83 при том же числе элементов ПСУ. [c.105] Безопасность перемещения пассажиров обеспечивают блокировочные устройства, включаемые последовательно в шину питания цепей управления и гарантирующие невозможность открытия дверей шахты при отсутствии кабины на данном этаже, что исключает падение человека в шахту и невозможность движения при открытой двери кабины. [c.106] Рассмотрим подробнее эти устройства. [c.106] Автоматические замки согласно требованиям ПУБЭЛ-71 должны устанавливаться на всех дверях шахты, открываемых с посадочных площадок. Они обеспечивают автоматическое запирание дверей шахты, прежде чем кабина отойдет на 150 мм от уровня посадочной площадки, что достигается прекращением нажатия механической отводки на ролик рычага электрической части замка, монтируемого на обвязке дверного проема шахтной двери. [c.106] Электрическая часть замка содержит два контакта. Один контакт контролирует выдвижение нижнего ригеля замка, отпущенного отводкой, что, однако, еще не гарантирует закрытое состояние дверей, а второй контакт контролирует нахождение двери в дверном проеме, т. е. запертое положение двери, когда скошенный ригель задвинут внутрь обвязочным уголком двери шахты. [c.106] Оба дверных контакта включены последовательно таким образом, что разрешение на движение кабины замыканием контрольной цепи замка ДЗ дается только при выдвинутом положении нижнего ригеля и задвинутом положении верхнего. [c.106] Механический замок распашных дверей, открываемых и закрываемых вручную, выполняется в литом корпусе, внутри которого по направляющим передвигается фасонная щеколда в виде рамки с выступающим ригелем, перемещаемая при повороте наружной рукоятки, если этому повороту не препятствует нажатие ригеля автоматического замка на защелку, блокирующую поворот рукоятки механического замка. [c.106] Магнитная отводка (МО) предназначается для отпирания автоматического замка шахтной распашной двери на этаже остановки нажимом и отведением роликового рычага при выключенном электромагните. Электромагнит отводки включается блок-контактами контакторов В или Н при пуске электродвигателя и выключается при подходе кабины к этажу вызова или назначения при их отключении. Магнитная отводка крепится к кабине, на крыше которой монтируется ее приводной электромагнит постоянного тока, работающий обычно при напряжении 120 В. Продолжительность нахождения электромагнита отводки во включенном состоянии не должна превышать 15 мин. [c.107] При наладке аппаратуры управления бывает удобно включить электромагнит МО для опробования работы лифта с исключением возможности посадки пассажиров. Поэтому в схемах управления обычно предусматривается включение электромагнита МО помимо блок-контактов В VI Н еще и специальным выключателем ВМО, но в таких случаях необходимо обеспечить на панели управления световую сигнализацию включенного состояния электромагнита МО, например неоновой лампы. [c.107] Для уменьшения нагрева обмотки электромагнита целесообразно осуществлять двухрежимную работу отводки посредством шунтирования добавочного сопротивления ( 60 Ом) в цепи катушки приводного электромагнита Р. контактом дополнительного реле времени с выдержкой около 1,5 с на время пуска. На некоторых старых лифтах, работающих только для подъема пассажиров без открывания дверей шахты с посадочных площадок промежуточных этажей, вместо подвижной МО, прикрепленной к кабине, устанавливается неподвижная отводка только на первом этаже в шахте, отжимаемая для открытия замка с посадочной площадки первого этажа кабиной. Невозможность движения кабины с открытой или неплотно закрытой дверью обеспечивается кнопочными выключателями над дверью кабины, разрывающими цепь питания контакторов направления при неплотном закрытии любой половинки распашных дверей. [c.107] Контакты дверных замков также соединяются последовательно друг с другом и подключаются последовательно с цепочкой дверных контактов в цепь питания катушки реле контроля замков РКЗ. [c.108] Кроме указанных, пассажирские лифты снабжаются еще рядом других аппаратов безопасности, к которым относятся контакт ослабления подъемных канатов (СПК) контакт ограничителя скорости (ОС) контакт ограничителя грузоподъемности КОГ) контакт ловителей (КЛ) контакт натяжного устройства канатов (КНУ) выключатель конечный (ВК) реле максимальной защиты (МР). [c.108] Все эти контакты врезаются в шину питания цепей управления лифтом или главным двигателем (реле МР), которую они разрывают при нарушении нормальных значений контролируемых ими величин или устройств. [c.108] Такая схема конечной защиты нецелесообразна, так как не дает пассажиру возможности выйти из кабины, нажав кнопку приказа для движения в противоположном направлении. [c.108] Установка конечных выключателей раздельно для каждого направления не оказывает влияния на отключение привода в случае переподъема или переснуска сверх регламентированной нормы на промежуточных этажах. Поэтому некоторые зарубежные фирмы снабжают лифты дополнительными устройствами, доводящими кабину лифта до необходимого уровня. [c.109] Простейшими из них являются две импульсные кнопки доводки КДВ и КДН, устанавливаемые на посту приказов. Нажатием одной из них подается через контакт реле времени импульс на кратковременное непосредственное включение соответствующего контактора направления В или Н для перемещения кабины на 50—100 мм скачками по 20 мм, позволяя пассажиру самому откорректировать (при закрытой двери кабины) уровень остановки кабины для открытия шахтной двери. [c.109] Следует отметить, что в ряде европейских стран (Чехословакия, Венгрия) стандартами на пассажирские лифты с односкоростным приводом при скоростях движения до 0,71 м/с допускается эксплуатация пассажирских лифтов с кабинами без дверей при уменьшенных зазорах между порогом дверного проема и шахты и выполнении шахтной двери и портала со стороны кабины с гладкой поверхностью и утопленной ручкой. Лифты с кабинами без дверей обеспечивают пассажирам более удобный и быстрый вход и выход. [c.109] Число контактных элементов, обеспечивающих безопасную работу лифта, практически мало зависит от системы и аппаратуры управления, и поэтому при сопоставлении структурных схем управления не учитывается. Однако число этих элементов в схемах управления достаточно велико и не может не оказывать влияния на степень надежности работы лифтов. Замена контактных элементов безопасности бесконтактными в большинстве случаев невозможна или нецелесообразна, но замена их магнитоуправляемыми герконами во многих устройствах возможна и перспективна, в частности для дверных контактов. [c.109] Характеристики некоторых типов отечественных гер-конов широкого применения, пригодных для лифтовой аппаратуры, приведены в табл. И. [c.109] Вернуться к основной статье