ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эксплуатационно-технические показатели автопогрузчиков из "Пособие водителю автопогрузчика " Очевидно, что чем больше значение коэффициента К, тем выше устойчивость автопогрузчика. Это может быть достигнуто либо увеличением массы автопогрузчика, либо увеличением его длины, что в большинстве случаев нежелательно. [c.11] Важными эксплуатационными показателями автоп огрузчи-, ков, непосредственно влияющими на его производительность, являются скорости подъема груза и передвижения автопогрузчика. Реализация высоких скоростей движения не всегда возможна из-за недостаточно ровной площадки и ограниченного радиуса действия автопогрузчика. Поэтому скорости подъема и опускания груза обычно ограничивают величиной 18—22 м/мин. [c.11] Маневренность автопогрузчика зависит от радиуса поворота и его габаритных размеров. Чем меньше эти величины, тем в более узких проездах может работать автопогрузчик и, следовательно, тем лучше может быть использована площадь склада. [c.11] Особенности конструкции автопогрузчиков с консольно расположенной грузоподъемной рамой предопределяют относительно небольшую нагрузку на передний ведущий мост в порожнем состоянии (см. табл. 1, 2, 3). В связи с этим в практике часто наблюдаются случаи боксования ведущих колес даже на сравнительно ровной поверхности, что приводит к снижению производительности автопогрузчика, ускоренному износу шин и узлов трансмиссии и двигателя. Поэтому важно знать коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой, определяемый отношением силы сцепления ведущих колес к массе автопогрузчика, приходящейся на эти колеса (табл. 4). [c.12] , Песок. . Уплотненный снег. . . [c.12] На площадках с асфальтобетонным покрытием, когда на поверхности имеется влажная грязь и пыль, коэффициент сцепления резко уменьшается из-за образовавшейся пленки. В жаркую погоду на площадках с этим покрытием появляется на поверхности маслянистая пленка из выступающего битума, также снижающая коэффициент сцепления. Очень низкий коэффициент сцепления (0,08- -0,3) на площадках, покрытых льдом или снегом. [c.12] При работе на таких площадках следует пользоваться шинами с глубоким протектором или надевать на ведущие колеса противобоксовочные приспособления, изготовленные из цепей. [c.12] Непосредственное влияние на производительность автопо-Г рузчика оказывает удобство в управлении и обслуживании машины. Этот качественный показатель обеспечивается легкостью управления автопогрузчиком, которая достигается за счет использования в системе рулевого управления гидроусилителя, удобного расположения рычагов и приборов управления и контроля, хорошим обзором впереди лежащего участка, утеплением кабины водителя в зимнее время, доступом к узлам и деталям, требующим повседневного ухода и регулировки. [c.12] Уход за шатунно-кривошипным механизмом. [c.13] На всех отечественных автопогрузчиках установлены двигатели внутреннего сгорания. В карбюраторных четырехтактных двигателях модели ГАЗ-51 (табл. 5) и ее модификациях (ГАЗ-63, ГАЗ-51А), имеющих одинаковую конструктивную схему (рис. 5), шесть цилиндров расположены в один ряд. У двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-66, МеМЗ-966 (табл. 6) цилиндры размещены в два ряда под углом 90°. [c.13] Для обеспечения нормальной работы необходимо поддерживать двигатель в чистоте, регулярно подтягивать крепления, проверять компрессию, очищать камеры сгорания от нагара, заменять подшипники с предельным износом. Масло, топливо и грязь счищают кистью или ветошью, смоченными в керосине, после чего двигатель вытирают насухо. [c.14] Водитель автопогрузчика контролирует подтяжку крепления головки блока цилиндров. [c.14] Крутящий момент при затяжке гаек динамометрическим ключом головки блока цилиндров ГАЗ-51 должен быть не меньше 6,7 кгс-м, а ЗИЛ-157 и ЗИЛ-120 — не меньше 10 кгс-м. [c.14] Гайки алюминиевой головки затягивают при холодном двигателе, гайки чугунной головки — при прогретом. Чтобы добиться равномерного прилегания поверхностей крепления, гайки затягивают в строгой последовательности — от середины к краям и крест-накрест. На рис. 6 цифрами в кружке показан порядок затяжки гаек. [c.16] Через 300 ч работы необходимо проверять компрессию двигателя. Причины падения компрессии значительный износ колец, потеря их упругости или совпадение замков, износ цилиндра. [c.16] Величина компрессии зависит также от состояния прокладки и правильной последовательности затяжки гаек головки цилиндров. Слабая или неравномерная затяжка гаек не создает герметичности блока цилиндров и его головки и снижает компрессию двигателя. [c.16] Компрессию в цилиндрах проверяют компрессометром (рис. 7) при прогретом двигателе. При этом необходимо открыть дроссель и воздушную заслонку карбюратора, вывернуть все свечи зажигания, установить резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал при помощи стартера на 8—10 оборотов и снять показание компрессометра, которое отсчитывается по шкале манометра. [c.16] На стенках камеры сгорания, клапанах и на днище порш-образуется слой нагара, из-за которого нарушается тепло-5 й режим двигателя. Раскаленные частицы нагара вызывают еждевременное воспламенение рабочей смеси и способствуют возникновению детонации. Абразивные свойства частиц нагара вызывают ускоренный износ поршней и цилиндров. [c.17] Нагар удаляют металлическими щетками и скребками с необходимой осторожностью, так как детали, выполненные из алюминиевых сплавов, могут быть легко повреждены. При снятии и установке головки блока цилиндров необходимо избегать повреждения сталеасбестовой прокладки. Трубопроводы и воздушный фильтр в системе вентиляции картера очищают от смолистых отложений, промывая их керосином и ацетоном. [c.17] Пригорание колец в ручьях устраняют без разборки двигателя. Для этого через отверстия для свечей в головке блока заливают в каждый цилиндр по 20—25 г смеси, состоящей из равных частей денатурированного спирта и керосина, и оставляют двигатель на ночь. Утром двигатель запускают на 10—15 мин, после чего его останавливают и меняют масло. [c.17] Вернуться к основной статье