ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Недостатки резино-металлических виброизоляторов из "Системы виброзащиты с использованием инерционности и диссипации реологических сред " В качестве виброизоляторов в отечественном машиностроении используется большое число (несколько сотен) устройств, которые могут быть отнесены к одному из нижеперечисленных типов. [c.19] В тех случаях, когда между источником вибрации и защиш,аемой конструкцией допустимо соединение в дискретном количестве мест, в качестве виброизоляторов могут применяться пружинные подвески и опоры, упругие прокладки, резинометаллические амортизаторы, гидравлические и фрикционные демпферы, механические фильтры и проч. [c.19] При отсутствии постоянного контакта между двумя конструкциями или объектами и возможности их соприкосновения в случаях колебательных или поступательных движений в качестве виброизоляторов от ударных процессов используются упругие прокладки, буферы, ограничители перемещений, упоры, кранцы, мягкие покрытия полов помещений и проч. [c.19] В перечисленных типах виброизоляторов в качестве упругих элементов используются, в основном, резиноподобные материалы — эластомеры упругие прокладки (как непосредственно под оборудованием, так и во фланцевых соединениях, подвесках трубопроводов и мягких покрытиях полов и стен ограждающих конструкций) резинометаллические амортизаторы всевозможных типов динамические виброгасители резонансные и антиволноводные системы и демпферы буферы упоры кранцы и т. д. [4, 20, 21, 59, 63, 77, 78. [c.19] В качестве примера на рис. 1.5, а и б изображены конструктивные исполнения резиновых виброизоляторов, в которых несущая и присоединительная металлические планки скрепляются между собой при-вулканизированным к ним резиновым массивом. [c.19] На рис. 1.5, а изображен виброизолятор типа АКСС, на рис. 1.5, б — виброизолятор типа AM [94. [c.19] В течение продолжительного времени конструкции отечественных виброизоляторов непрерывно совершенствовались, практически исчерпав свои возможности. Об этом можно судить по некоторой противоречивости выработанных рекомендаций по проектированию резиновых виброизоляторов. [c.19] Таким образом, в качестве материала виброизоляторов следует выбирать резины с возможно меньшим отношением G[f)/G(0) — динамического модуля сдвига к статическому в необходимом диапазоне частот поглощение энергии в резиновых виброизоляторах происходит в резиновом массиве, поэтому величина коэффициента потерь высокоэластического материала существенно отражается на эффективности практически во всем диапазоне частот. На низких частотах в большинстве случаев желательно обеспечить высокий коэффициент потерь Tj = 0,4 0,8, чтобы уменьшить амплитуду колебаний на резонансной частоте колебательной системы. На высоких частотах значительный коэффициент потерь позволяет устранить влияние внутренних резонансов на коэффициенты передачи виброизоляторов. В то же время на средних частотах в области собственного резонанса виброизолирующего элемента желательно обеспечить относительно малый коэффициент потерь материала г/ = 0,2 0,4. Поскольку частотный ход зависимостей комплексного модуля сдвига и сдвиговых потерь взаимосвязаны, удовлетворить вышеизложенным требованиям практически невозможно. [c.21] Мировая практика показала, что наиболее трудной задачей является создание высокоэффективных виброизоляторов для двигателей транспортных средств. [c.21] Виброопоры двигателя выполняют из резины. В отличие от металлических пружин резина позволяет создать конструкцию очень малых габаритов, работающую как упругий элемент сразу в нескольких направлениях. Дополнительно в резине при деформациях возникает трение, величина которого во много раз больше, чем в металлической пружине. Поэтому в области резонансных частот резиновые виброопоры ведут себя лучше по сравнению с пружинными. Трение ограничивает амплитуду колебаний на резонансе. [c.21] В связи с тем, что уменьшение жесткости приводит к нежелательному уменьшению диссипации энергии колебаний, было найдено компромиссное техническое решение, заключающееся в использовании одновременно с резиновыми виброизоляторами гидравлических гасителей колебаний двигателя. [c.21] При совпадении резонансных колебаний двигателя на опорах с частотой динамических сил двигателя, возникающих от неуравновешенности последнего, особенно на малых оборотах холостого хода, возникают достаточно большие амплитуды вибраций, ощущаемых водителем в форме тряски кузова. Чтобы их уменьшить, параллельно резиновым виброопорам устанавливают гидравлические гасители колебаний (телескопические амортизаторы). Такие конструкции приобрели распространение с переходом на виброопоры малой жесткости. [c.21] Недостатком гидравлических телескопических амортизаторов, используемых в качестве гасителей, является наличие подвижного элемента трения поршня о цилиндр и штока о направляющую втулку. Этот физический контакт становится неподвижным (жестким), если возбуждаюш,ая сила меньше силы сухого трения (может быть в пределах 2-100 Н в зависимости от качества изготовления). Поэтому конструкции подвесок двигателя с гидравлическими амортизаторами-гасителями могут иногда провоцировать передачу больших уровней вибраций (и шумов) на частотах 100 Гц и выше, на которых динамические силы меньше 0,1 Н. [c.22] Следствием компромиссных технических решений, сводящихся к устранению недостатков современных виброизоляторов, явился поиск новых направлений в данной проблеме, использующих иные физические принципы работы, и появление в 1980-х гг. гидроопор, впервые разработанных немецкими автомобилестроителями и американскими авиастроителями [102-104. [c.22] Вернуться к основной статье