ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Защита от коррозии средств тяги, вагонов и цистерн из "Защита от коррозии старения и биоповреждений машин оборудования и сооружений Т2 " Эффективная эксплуатация средств тяги и вагонов возможна только при рациональном использовании известных методов предотвращения коррозии. К ним относятся применение конструкционных материалов повышенной коррозионной стойкости низколегированных и коррозионно-стойких сталей,- алюминиевых сплавов) лакокрасочных и полимерных покрытий, мастик, смазочных материалов, пленкообразующих ингибированных нефтяных составов, ингибиторов коррозии, металлических покрытий (электрохимических, металлизационных, диффузионных и др.) рациональное конструирование (исключение зон коррозии, повышение ремонтопригодности, снижение возможности возникновения коррозии из-за действия электрического тока и т. д.). [c.192] Выбор варианта должен основываться в первую очередь на анализе условий протекания коррозионных процессов вплоть до появления неисправностей и отказов из-за коррозионных или коррозионно-механических повреждений и на обоснованном прогнозе изменения долговечности, затрат на изготовление и ремонт при освоении нового метода или средства предотвращения коррозионных повреждений. [c.192] Тепловозы. Защита от коррозии кузова, ходовой части, тормозной системы и другого оборудования проводится путем окраски. Внутренняя поверхность кузова защищается слоем мастики толщиной 2 3 мм, нанесенной по грунтовке ФЛ-ОЗК- Наружная поверхность кузова окрашивается эмалью ПФ-П5 по грунтовке ФЛ-ОЗК. Ходовая часть и тормозное оборудование окрашиваются битумным лаком. [c.192] Изотермические вагоны. Эффективное мероприятие по защите баков вагонов-ледников —горячее цинкование и нанесение цинконаполненной грунтовки ЭП-057 на эпоксидной основе. [c.193] Изготовление внутренней облицовки рефрижераторных вагонов из алюминиевых сплавов АМг5 и АМгб, применение теплоизоляционного материала — пенополистирола вместо влагоемкой мипоры, резинового настила для гидроизоляции пола и битумной мастики 579 для внутренней поверхности кузова позволили увеличить сроки эксплуатации вагонов без капитального ремонта до 14 лет. Для снижения коррозионных явлений в этих вагонах осуществлена замена дезинфицирующего состава (хлорной извести) на менее агрессивные. [c.193] Вагоны-рестораны. На внутреннюю поверхность этих вагонов наносят битумную мастику 579 или ингибированные мастики БПМ и АПМ по грунтовке ФЛ-03. [c.193] Пассажирские вагоны. Защита от коррозии кузовов вагонов, изготовленных из малоуглеродистых сталей, осуществляется путем нанесения органических покрытий на наружную и внутреннюю поверхности. Для покрытия внутренней поверхности используют систему, состоящую из одного слоя грунтовки ФЛ-ОЗК и битумной мастики 579, или ингибированные битумные мастики АПМ и БПМ-1 [4]. [c.193] Наружная поверхность вагонов защищается путем нанесения системы покрытий грунтовка ФЛ-ОЗК с перекрытием пентафталевой эмалью ПФ-115 применяют также покрытия полиуретановой эмалью УР-176. [c.193] На вагоностроительных, вагоноремонтных заводах и Б депо лакокрасочные и мастичные покрытия наносят механизированным способом. ЛКП наносят безвоздушным распылением или в электростатическом поле. Мастики наносят в подогретом виде с помощью специальной установки. [c.194] Цистерны. Очистку котлов цистерн от загрязнений проводят слабощелочными водными растворами, содержащими нитрит натрия, кальцинированную соду, гидрат окиси натрия. [c.194] Для защиты от коррозии внутренней поверхности котлов бензиновых цистерн используются бензостойкие ЛКП на основе виниловых, эпоксидных и фенольных смол. Перспективны покрытия внутренней поверхности котла эмалью ХС-5132 или цинком, нанесенным методом газотермической и электродуговой металлизации. [c.194] Совершенствование конструкции сливно-наливных устройств, оборудование котлов козырьками, препятствующими попаданию кислоты на раму и тормозную систему, устройство ограждающих буртиков и отводных трубок предотвращают развитие процесса коррозии. [c.194] Слабая азотная кислота перевозится в цистернах с котлами из стали 12Х18Н10Т. Концентрированная азотная кислота перевозится в цистернах с котлами из чистогО алюминия АДО. Цистерны имеют достаточно высокую долговечность, и вопрос о повышении их коррозионной стойкости не ставится. [c.194] Для предотвращения коррозионного растрескивания котлов меланжевых цистерн из углеродистой стали используют известные приемы снижения остаточных напряжений в сварных швах (отпуск котла, отпрессовку, дробеструйную обработку или чеканку швов и т. п.). [c.195] Для предотвращения коррозионного растрескивания котлов, цистерн или резервуаров для жидкого аммиака рекомендуются следующие мероприятия емкости из углеродистых и легированных сталей после сварки должны подвергаться термической обработке при транспортировании аммиака для сельского хозяйства в емкостях из закаленных и отпущенных сталей аммиак должен содержать не менее 0,2 % (по массе) воды, ингибирующей коррозионное растрескивание новые емкости или емкости, которые были открыты, должны очищаться от ранее находившегося в них продукта и продуваться для удаления остатков перед загрузкой аммиака. [c.195] Вернуться к основной статье