ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности коррозии верхнего строения пути, металлических мостов и контактной сети из "Защита от коррозии старения и биоповреждений машин оборудования и сооружений Т2 " На сети железных дорог наиболее распространены два типа пути на деревянных шпалах, с костыльным (Д-0) и раздельным скреплением (Д-2) и на железобетонных — со скреплением типа КБ. [c.188] Самая высок вероятность повреждения скреплений существует на перегонах, удаленных от тяговых подстанций, там, потенциал рельс —земля обычно небольшой При потенциалах до 10 В, если переходное, .] сопротивление нормальное, коррозия не может существенно повлиять на долговечность узла скрепления. [c.189] Электрокоррозионные повреждения подо1пвы рельсов наблюдаются в местах контакта с костылями рельсовых скреплений типа Д-0 и Д 2, противоугонами и клеммами скреплений типа КБ железобетонных шпал. Причиной коррозии является местное увеличение токов утечки при понижении электросопротивления между рельсами и балластом вследствие увлажнения и загрязнения п ти. Особенно часто это имеет место на линиях, по которым перевозят соль, удобрения, на заболоченных участках и в тоннелях. На этих же линиях снижается надежность работы автоблокировки и повышается коррозия рельсовых скреплений. [c.189] На состояние пролетных строений большое влияние оказывает конструкция ферм и подрельсового основания. [c.191] В решетчатых пролетных строениях с ездой понизу наибольшие коррозионные повреждения развиваются в нижней части фермы, на верхних полках продольных балок, в местах контакта со шпалами. [c.191] Несмотря на периодическую окраску, металлоконструкции контактной сети подвергаются коррозии, которая приводит к снижению несущей способности и замене опор кои-тактной сети и жестких поперечин/В зависимости от кон- / струкции и условий эксплуатации фактический срок службы этих элементов составляет 35. .. 40 лет. [c.191] Вернуться к основной статье