ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка отремонтированных механизмов и машин из "Ремонт промышленного оборудования 1977 " К сборке шпинделя токарно-винторезного станка (рис. 114) приступают, убедившись после соответствующих проверок, что все детали шпинделя исправны или отремонтированы. Необходимо также проверить правильность посадки зубчатых колес на шпинделе, состояние шеек шпинделя. В пазу шпинделя устанавливают шпонку 20. [c.201] Сначала собирают заднюю опору шпинделя. Устанавливают уплотнение 15 и вслед за ним радиально-упорный шарикоподшипник 16, который располагают так, чтобы наиболее тонкий торец наружного кольца его был направлен в сторону уплотнения 15. Затем устанавливают промежуточное кольцо 10 и подшипник 9, у которого тонкий торец наружного кольца должен быть обращен в противоположную от уплотнения сторону. Подшипники закрепляют гайкой 19 и стопорят гайку винтом 8. [c.201] Для удобства сборки придают шпинделю 2 вертикальное положение и устанавливают на нем роликоподшипник 3 и кольцо 5 затем навинчивают гайку 6 до легкого соприкосновения ее с кольцом 5. [c.201] Установив на конце шпинделя кольца 11 и 12, навинчивают ключом гайку 13, пока шпиндель не станет на свое место, что определяют по усилию затяжки и по вращению шпинделя. Сначала наблюдается осевое перемещение шпинделя при его равномерном вращении, в дальнейшем осевое перемещение шпинделя прекращается и его вращение становится тугим. [c.202] При установке шпинделя с помощью специальной втулки сдвигают кольцо 4 так, чтобы оно расположилось на уровне внутреннего кольца подшипника. [c.202] Закончив установку сборочной единицы, монтируют зубчатое колесо 21 на шпинделе и завинчивают стопор 7. Чтобы предотвратить возможность самоотвинчивания, вводят в канавку зубчатого колеса и шлиц стопора специальное пружинное кольцо. Завершают сборку креплением фланца 1. [c.202] После этого приступают к регулировке опор шпинделя, которую начинают с задней опоры. Несколько отвинтив гайку 13, проворачивают шпиндель для того, чтобы внутренние кольца шарикоподшипников заняли нормальное положение (шпиндель тогда начинает легко вращаться) устанавливают втулку 18, закрепляемую винтами 17, потом завинчивают стопорный винт 14. [c.202] Переднюю опору регулируют завинчиванием гайки 6. При этом внутреннее кольцо 3 подшипника начинает надвигаться на коническую шейку шпинделя и все больше расширяется (увеличивается по диаметру), благодаря чему уменьшается радиальный зазор. Гайку 6 нельзя затягивать слишком сильно, так как внутреннее кольцо может раздаться настолько, что произойдет защемление роликов. Регулировку выполняют осторожно, проверяя легкость вращения шпинделя динамометром. [c.202] Особенность шариковых и роликовых подшипников в том, что их жесткость может быть значительно повышена при помощи особого регулирования. Это свойство подшипников качения является ценным, особенно в точных механизмах металлорежущих станков. [c.202] Это особое регулирование принято называть предварительным натягом . Сущность предварительного натяга заключается в том, что подшипник получает тем или иным способом предварительную нагрузку, которая не только уничтожает зазоры в подшипнике, но и вызывает некоторую упругую деформацию рабочих поверхностей. [c.202] Практика применения осевого предварительного натяга в подшипниках, когда в парном комплекте радиальных или радиальноупорных подшипников создается взаимно расклинивающее их осевое усилие, повышает точность вращения и жесткость подшипников. [c.202] Установлено, что наиболее точные показатели при измерениях зазоров и жесткости получают нагружением шпинделя в двух противоположных направлениях поочередно — в радиальном и осевом. [c.203] Для испытания применяют гидродинамометр 3 (рис. 115, а), который закрепляют на шпинделе через переходник 1 при помощи шомпола 2, а вилку 3 закрепляют в резцедержателе, тисках или прижимами. [c.203] Величины отжатий и перемещений измеряют индикаторами (с ценой деления 1 мкм), установленными на неподвижной части станка, предпочтительно на корпусе бабки шпинделя. Измерительные штифты индикаторов подводят к выступающим частям шпинделя, располагая их в горизонтальном положении, в осевом и радиальном направлениях. [c.203] Величины осевых отклонений в сборочной единице проверяют индикатором И (рис. 115, а). Замеры радиальных зазоров и жесткости производят двумя индикаторами Hi и Яг (рис. 115,6), по которым одновременно определяют отклонения в передней опоре шпинделя и в заднем подшипнике. [c.204] Для проверки приспособление закрепляют на шпинделе и поочередно его нагружают в радиальном и осевом направлениях. [c.204] Некоторые нормы нагружения и допуски (в кгс/мкм) на суммарную жесткость шпиндельных механизмов на подшипниках качения при скорости вращения до 3000 об/мин приведены в табл. 8 (разработано авторами). [c.204] Величину нагружения шпинделя при проверке сборочной единицы на жесткость устанавливают на основании результатов измерений жесткости однотипных механизмов нормально работающих станков. При этом определяют сборочную единицу шпинделя, имеющую наивысшую жесткость, которая принимается за эталон. [c.204] На практике зазоры шпинделя часто проверяют без динамометра. В этих случаях создают нагрузку на шпиндель от руки или с помощью ломиков, что приводит к ошибочным выводам. [c.204] Процесс общей сборки машины из сборочных единиц и механизмов является завершающим этапом процесса ремонта и осуществляется, как правило, узловым методом. [c.204] Вернуться к основной статье