ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Восстановление направляющих каретки суппорта токарного станка из "Ремонт промышленного оборудования 1977 " У направляющих каретки суппорта (рис. 100, а) износ возникает на поверхностях /, 2, 3, 4, 5, 7 и 9. Поверхности 1, 2,7 9 изнашиваются больше в средней части. Они становятся вогнутыми и в результате нарушается взаимная параллельность этих поверхностей и параллельность оси отверстия 8 под винт. Повышенный износ поверхностей 4 и 5 влечет за собой наклон каретки II в сторону фартука 12, как показано пунктирными линиями на верхней части рис. 100, б. [c.179] При ремонте направляющих каретки восстанавливают прямолинейность поверхностей 1, 2, 7 п 9, а также их параллельность с осью отверстия 8 под винт (отклонение от параллельности не должно превышать 0,03 мм на всей длине каретки). [c.180] Перпендикулярность поверхностей 3, 4 и 5 поверхностям 7 и 9 допускается с отклонением 0,03 мм на 300 мм длины. Отклонение от перпендикулярности той же поверхности поверхности 10, на которой крепится коробка подач, допускается до 0,1 мм на 1000 мм длины в вертикальном направлении вверх, т. е. в сторону увеличения угла, образуемого поверхностями 6 и 10. [c.180] Наиболее рациональным является второй способ, так как при нем снижается трудоемкость и повышается качество ремонта. [c.180] Ремонт начинают (рис. 101) с восстановления точности поверхностей 1, 2, 4 т 5 при помощи шлифовального приспособления 6. Для ремонта укрепляют каретку на специальном приспособлении 9, установленном на столе 10 продольно-строгального станка. Положение каретки 8 выверяют индикатором по поверхностям / и 2, так как они изнашиваются меньше других. Эти поверхности должны быть параллельны ходу стола. Набором мерных плиток проверяют параллельность поверхности 7 для крепления фартука поверхности стола 10 продольно-строгального станка. Отклонения в поперечном и продольном направлениях не должны превышать 0,03 мм на 300 мм длины. [c.180] Выполнив все проверки, приступают к шлифованию. Последовательно шлифуют поверхности 1 и 5, 2 и 4 рекомендуется шлифовать также нерабочую поверхность 3, чтобы она могла служить установочной базой при строгании нижних направляющих. [c.180] Приступая к строганию поверхностей 1 и 2, последовательно подводят резец к наиболее изношенному участку каждой из них и снимают слой металла до устранения износа. С поверхности 3, менее изношенной, чем поверхности 1 -я 2, сострагивают слой металла, примерно на 30% больший, чем с поверхностей 1 w 2. [c.181] В результате этого передняя часть каретки в месте крепления фартука будет несколько выше, чем задняя, следовательно, при эксплуатации станка после ремонта более интенсивный износ поверхностей 1 w 2 компенсируется тем, что передняя часть каретки выше задней. После некоторого периода работы каретка займет горизонтальное положение и только позднее передняя часть каретки станет ниже задней. [c.181] Для этого каретку устанавливают на направляющие станины, предварительно нанося на них тонкий слой краски. [c.181] Оно состоит из основания 1 (рис. 103, а), четырех опор 2 с подпятниками 3, плеча 5 и дополнительной опоры 4. В основании имеется четыре паза, позволяюпще располагать опоры 2 так, как это необходимо в зависимости от размера и формы направляющих. В основании имеется углубление для установки контрольного угольника, который закрепляется прихватами 6 и регулируется четырьмя винтами 7. [c.182] Приспособление ставят на призматическую направляющую станины так, чтобы его опоры 2 охватывали ее выступ, а дополнительная опора 4 располагалась на противоположной направляющей. После этого устанавливают контрольный угольник 1 (рис. 103,6) и закрепляют прихватами 2. На каретку 3 устанавливают салазки 4 и закрепляют стойку 5 с индикатором. Затем выравнивают длинное плечо угольника так, чтобы при перемещении салазок 4 измерительный стержень индикатора соприкасался с гранью угольника. [c.182] Чтобы получить базу для выверки направляющих каретки, нуж но перемещать приспособление вдоль направляющих станины и, действуя регулировочными винтами 7 (рис. 103, а), добиться по показаниям индикатора параллельности грани короткого плеча угольника указанным направляющим. Грань длинного плеча угольника тогда расположится перпендикулярно направляющим станины и будет иско.мой базой. [c.183] Перемещая салазки по направляющим каретки (рис. 103,6), определяют по показаниям индикатора перпендикулярность поперечных направляющих каретки суппорта направляющим станины. [c.183] При ремонте каретки суппорта нужно также восстановить перпендикулярность плоскости каретки под фартук плоскости станины под коробку подач. В процессе ремонта проверяют взаимное расположение обеих плоскостей с помощью уровня. Уровень накладывают на поперечные направляющие каретки и щупами регулируют положение каретки, добиваясь, чтобы пузырек уровня занял нулевое положение (станина должна быть предварительно выверена в поперечном направлении по вертикальной плоскости под коробку подач). Величина отклонения будет равна толщине подложенного под каретку щупа. [c.183] Определив все отклонения, приступают к ремонту продольных направляющих каретки. Последнюю перемещают по направляющим станины, на которые предварительно наложен тонкий слой краски. По отпечаткам краски на каретке определяют места, подлежащие шабрению. Больший слой металла снимают в средней части направляющих по длине. Затем постепенно уменьшают удаляемый слой, передвигаясь к концам направляющих, где при дальнейших пригоночных перемещениях каретки отпечатки краски должны становиться все более отчетливыми. Шабрение заканчивают, снимая больший слой металла на том конце направляющих, в сторону которого нужно повернуть каретку согласно выполненной ранее проверке. [c.183] Основными недостатками указанного способа ремонта продольных направляющих каретки являются большая трудоемкость, оседание (в дополнение к износу) каретки на станине. При этом нарушаются соосность отверстий ходового винта, вала самохода и вала переключения в фартуке и коробке подач, нарушается сцепление реечной шестерни в фартуке с рейкой на станине. Для устранения этих нарушений приходится переустанавливать коробку подач, кронштейн, поддерживающий ходовой винт и валы, а также рейку на станине. На это обычно затрачивается много времени. [c.183] В связи с указанным недостатком сильно изношенные продольные направляющие каретки ремонтируют постановкой наделок. [c.183] Наращивание акрилопластом вместо использования наделок значительно сокращает цикл ремонта и не требует оснастки, а также сокращает или исключает механическую обработку. [c.183] Вернуться к основной статье