ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт деталей винтовых передач из "Ремонт промышленного оборудования 1977 " К точности винтовых пар предъявляются различные требования в зависимости от функции, выполняемой данной сборочной единицей. Например, при изготовлении ходовых винтов для точных перемещений отклонения в пределах одного шага составляют 6 мкм, а наибольшее допускаемое биение по наружному диаметру на длине до 1 м — 8 мкм. [c.153] Ходовые винты имеют трапецеидальную или прямоугольную резьбу. После длительной работы изнашиваются резьбовые опорные цилиндрические поверхности. [c.154] Изношенные ходовые винты с трапецеидальной резьбой ремонтируют винты с прямоугольной резьбой заменяют новыми. [c.154] Изношенную трапецеидальную резьбу ходовых винтов ремонтируют, если износ резьбы не превышает 10% первоначальной толщины витка. Ремонт выполняют в таком порядке. Винт выверяют и протачивают или шлифуют по наружному диаметру / (рис. 84) резьбы так, чтобы ширина витка после углубления канавки 2 была нормальной (на рисунке показано пунктиром), т. е. соответствовала первоначальному размеру. [c.154] Изнсшенные шейки винта ремонтируют шлифованием, а сопряженные с ними втулки заменяют новыми. Если возможно по условиям эксплуатации, изношенные шейки винта протачивают и на них напрессовывают или устанавливают на клею тонкостенные компенсирующие втулки. [c.154] Винты со шпоночным пазом вдоль всей резьбы, например винт продольной подачи стола фрезерного станка, обычно не ремонтируют, так как после ремонта изменяется посадка деталей на винт. Если же окажется необходимым или целесообразным ремонтировать такие винты, то сопрягаемые с ними детали изготовляют вновь. Некоторые винты, изношенные на небольшой длине, можно перевернуть на 180° и произвести при этом соответствующую проточку шеек, а если нужно, установить переходные втулки. [c.154] Гайки винтов суппортов с изношенной резьбой заменяют новыми. Гайки ходовых винтов обычно восстанавливают растачиванием отверстия в гайке и установкой вкладыша. Расточку выполняют с предварительной разметкой, чтобы можно было центрировать ось резьбы гайки с осями отверстий, в которых установлен винт. [c.154] Далее (рис. 85, б) размечают на гайке по всей ее длине две продольные риски — боковую 8 и верхнюю 7, которые будут служить базой при установке гайки на станке для расточки и нарезания резьбы. Для разметки в качестве базы используют, как показа но на том же рис. 85, б, направляющие салазок. При нанесении риски 8 базой служит поверхность 5, а риски 7 — поверхность 6. Раз-метку делают обычным рейсмасом 9 со специальной подставкой 4. [c.155] Вместо нанесения рисок 7 и 8 можно пригнать поверхности гайки так, чтобы они оказались строго параллельны боковым поверхностям. Это обеспечивает более надежную базу для выверки, т. е. позволяет осуществлять проверку параллельности не на глаз, как это делается по нанесенным линиям, а с помощью индикатора. [c.155] После проведения этих работ можно с должной точностью установить гайку на станке для расточки в ней отверстия и нарезания резьбы. По круговой риске на торце гайки производят точную установку по высоте, а по двум продольным рискам — такую же установку в горизонтальном и вертикальном положениях. После этого отверстие растачивают и нарезают в нем резьбу. Положение нарезанного отверстия в гайке по высоте и параллельность оси отверстия базовым поверхностям будут в точности соответствовать пололсению сопрягаемого с гайкой винта и обеспечивать их соосность. [c.155] Применение разметки сокращает трудоемкость сборки комплекса, так как отпадает надобность в пригонке гайки по месту. Одновременно повышается качество сборки винтовой пары. [c.156] Поршневая группа деталей входит в состав механизмов преобразования вращательного движения в поступательное. [c.156] К основным деталям поршневой группы (рис. 86) относится цилиндр, состоящий из так называемой рубашки 1 и внутренней втулки или гильзы 2, и поршень 3 с поршневыми кольцами 4. Поршень соединен с шатуном 5 посредством поршневого пальца 8, второй конец шатуна имеет вкладыш 7, который соединяет шатун с коленчатым валом 6. [c.156] В процессе эксплуатации вследствие износа увеличивается зазор между стенками цилиндра и поршня поверхность цилиндра приобретает неци-линдричность и некруглость на стенках цилиндра образуются задиры. Поршневые кольца становятся менее упругими, увеличивается зазор в замках, т. е. в местах, где находится стык концов колец. В результате всего этого в полости цилиндра уменьшается компрессия, т. е. степень сжатия газов, так как газы просачиваются между стенками поршня и цилиндра. Из-за износа нарушается также посадка поршневого пальца в бобышках поршня и головке шатуна и посадка головки шатуна на шейке вала, что влечет за собой возникновение стука в сопряжениях. [c.156] Вернуться к основной статье