ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт шкивов и ременных передач из "Ремонт промышленного оборудования 1977 " У шкивов для плоских ремней (рис. 78, а) вследствие проскальзывания ремня изнашивается обод, из-за чего ухудшается сцепление между ремнем и шкивом. Наблюдаются также надломы обода, трещины на спицах, износ посадочного отверстия и шпоночного паза. [c.143] У шкивов клиноременных передач (рис. 78, б) прежде всего изнашиваются поверхности канавок. Этот износ иногда бывает настолько большим, что ремень опускается до дна канавки, как это показано на рис. 78, б справа. Происходит также излом буртиков, нарушается балансировка шкива. [c.143] Шкивы должны быть сбалансированы, т. е. уравновешены. Это значит, что при поворотах на любой угол свободно вращающийся, ненагруженный шкив в момент окончания поворота должен останавливаться так, чтобы самое нижнее положение каждый раз занимал другой участок обода. Если же при остановках шкива какой-либо участок обода каждый раз стремится занять самое нижнее положение, это указывает на неуравновешенность дисбаланс) шкива, т. е. на наличие в том участке лишнего металла. [c.144] В табл. 6 приведены данные о предельно допустимой неуравновешенности чугунных шкивов при окружных скоростях до 15 м/с. [c.144] При износе у шкива (рис. 78, а) отверстия 4 его растачивают и запрессовывают втулку, которую надежно стопорят. Затем отверстие растачивают, обеспечивая необходимую посадку на валу. [c.144] Посадку втулки в шкиве можно осуществить и посредством клея. Для этого втулку пригоняют по шкиву, создавая зазор 0,05 мм на диаметр. Этот зазор необходим для получения оптимальной клеевой пленки толщиной 0,02—0,025 мм. [c.144] Примечание. Допустимый дисбаланс уменьшается в 1,5 раза, если окружная скорость шкива превышает 15 м/с. [c.144] Когда размеры шкива позволяют расточить отверстие под толстостенную втулку, имеющую шпоночный паз, то ремонт осуществляют так по расточенному отверстию шкива изготовляют новую втулку, затем во втулке долбят шпоночный паз подготовляют поверхности для нанесения клея, наносят клей и устанавливают втулку в шкив. После отвердения клея шкив пригоден для эксплуатации. [c.144] У шкива под клиновые ремни (рис. 78, б) поверхность обода и стенок канавок обтачивают до устранения износа, а дно канавок углубляют. [c.145] Изломы и трещины устраняют заваркой после соответствующ,ей слесарной подготовки мест под заварку (см. 23). Перед заваркой шкив равномерно нагревают по всему диаметру, иначе на завариваемом участке появятся в металле внутренние напряжения, что вызовет образование трещин в других местах. По окончании заварки шкив погружают в нагретый песок для медленного охлаждения. [c.145] Если у ремонтируемого шкива обтачивается поверхность, сопрягаемая с ремнем, допускается немного уменьшить диаметр шкива при условии, что частота вращения изменится не более чем на 5%. Обороты ведомого шкива снижаются, когда уменьшается диаметр ведущего шкива, и увеличиваются при уменьшении диаметра ведомого шкива. Для сохранения передаточного отношения между шкивами допускается обточить до соответствующего диаметра и второй шкив, не нуждающийся в ремонте. [c.145] на которых расположены шкивы ременной передачи, должны быть параллельны между собой. Параллельность проверяется по торцам насаженных шкивов, которые должны находиться в одной плоскости, что определяют с помощью линеек при близком расположении шкивов (рис. 79, а) или шнуров. Шнур закрепляют на одном из шкивов (рис. 79, б), отводят в сторону (точка /) и затем, натянув, медленно подводят к торцу второго шкива (гочка //). Если при этом шнур коснется всех точек, как показано на рисунке, это означает, что шкивы установлены правильно. При нахождении шнура на расстоянии К (рис. 79, в) от торца шкива необходимо один из шкивов смещать в осево,м направлении, так как оси валов при этом расположатся параллельно. Если расстояние К окажется неравномерным (перекос), это означает, что оси валов непараллельны. [c.145] Для более устойчивого положения ремня посередине шкива делают выпуклость. При вращении плоский ремень стремится занять наиболее высокое положение и центрируется по шкиву. [c.145] Правильная установка шкивов — первое условие нормальной работы ременной передачи от нее зависит размещение ремня посередине ободов. [c.145] Недостатки в работе ременной передачи устраняют соответствующей регулировкой. Чтобы довести до нормы чрезмерное биение шкива, плотно посаженного на вал, шкив снимают с вала и подвергают токарной обработке. [c.146] Шкивы клиноременной передачи устанавливают и выверяют так же, как и шкивы плоских передач. Перекос более 1° у шкивов под клиновидные ремни ведет к усиленному одностороннему износу ремней, а также канавок шкивов. [c.146] Натяжение клиновидных ремней должно быть умеренным. Когда ремни сильно натянуты, возрастает нагрузка на оси, в результате чего ускоряется износ подшипников и более интенсивно растягиваются ремни. Слабо натянутые ремни проскальзывают по канавкам шкивов, сильно нагреваются, в результате быстрее изнашиваются и поверхности канавок и ремни. [c.146] При нагружении следят, чтобы торец колпачка совмещался с определенным значением (кгс) на шкале 7. При этом стержень, перемещаясь в отверстии планки /, образует стрелу прогиба ветви ремня, по которой судят о состоянии натяжения. Высоту стрелы прогиба определяют в миллиметрах по показанию на шкале 8, на котором остановилось кольцо 2 при нагружении ветви. [c.147] Если стрела менее нормы, натяжение Р ослабляют и, наоборот, при большей стреле — натяжение увеличивают. [c.147] Этим приспособлением проверяют натяжение ремней разных типов и размеров, применяемых в ременных передачах оборудования. [c.147] Вернуться к основной статье