ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт насосов из "Ремонт промышленного оборудования 1977 " В шестеренчатом насосе изнашиваются по торцам и наружному диаметру зубчатые колеса, а также сопрягающиеся с ними внутренние поверхности корпуса насоса и крышка. Зубчатые колеса испытывают одностороннее давление жидкости, направленное из полости нагнетания в сторону всасывания. Поэтому сопрягаюш,иеся с ними внутренние поверхности корпуса получают односторонний износ, тем больший, чем выше давление жидкости. Когда же работа ведется на загрязненном масле, усиливается износ зубьев зубчатых колес, а также подшипников и поверхности приводного вала, сопрягающейся с сальниковой набивкой. [c.120] Изношенные шестеренчатые насосы работают неровно. Их производительность значительно снижается и падает давление из-за повышенного протекания масла между зубьями колес и внутренними поверхностями корпуса. [c.120] Внутренние поверхности корпуса насоса при ремонте растачивают, снимая слой металла желательно не больше 0,2 мм, затем их шлифуют. Старые зубчатые колеса заменяют новыми — корригированными с припуском по торцам для последующего шлифования торцов (при сборке) и с диаметром выступов, увеличенным на глубину расточки корпуса. [c.120] Если при расточке приходится снимать довольно толстую стружку, то поступают следующим образом (рис. 66, а) вставляют в корпус 4 насоса втулки 2 и 3 с толщиной стенок не менее 3 мм их запрессовывают в корпус и у торцов припаивают к его стенкам медным припоем затем втулки растачивают по наружному диаметру колес /. [c.120] Недостатком этого способа является повышенная трудоемкость ремонта корпус насоса приходится растачивать два раза, первый — для установки втулок и второй — для расточки запрессованных втулок в соответствии с посадкой колес. Такие втулки лучше вклеивать эпоксидным клеем, для этого их наружный и внутренний диаметры обрабатывают по ходовой посадке. При вклеивании внутренний диаметр втулок не деформируется и отпадает необходимость повторной расточки. [c.120] Если для шестеренчатого насоса изготовляют новые зубчатые колеса, то заготовки колес перед нарезанием зубьев обязательно про-шлифовывают по наружному диаметру, имея в виду, что зазор между головками зубьев и внутренней поверхностью корпуса не долл ен превышать 0,02 мм. Изготовляют зубчатые колеса из цементуемой стали и закаливают до твердости HR 52—58. Точность изготовления должна быть такой, чтобы биение колес не превышало 0,04 мм, а отклонение от параллельности между их зубьями и осью отверстия — 0,03 мы. [c.121] При ремонте зубчатых колес с небольшим износом по профилю зубьев и их наружному диаметру (между зубьями сцепляющихся колес проходит щуп толщиной до 0,1 мм) ограничиваются шлифованием торцов колес так же шлифуют до устранения следов износа сопрягающиеся с ними торцы вкладышей. Колеса со значительным износом обычно заменяют новыми. Вместе с ними сменяют также приводной валик, подшипники и сальниковую набивку. [c.122] Отремонтированные насосы хорошо работают, если в них соблюдены установленные зазоры между колесами, корпусом и прокладками. Суммарные зазоры между торцами колес и вкладышами, а также между головками зубьев колес и сопряженной с ними внутренней поверхностью корпуса допускаются 0,03—0,05 мм. [c.122] На рис. 66, в показаны способы проверки зазоров. Линейкой 1 и щупом 3 определяют разность высоты между торцом зубчатого колеса и корпусом насоса, щупом 4 проверяют зазор между головками зубьев, а щупом 2 определяют зазор между сопряженными поверхностями зубчатых колес и корпуса насоса. [c.122] При сборке насосов применяют для уплотнения бумажные прокладки, которые рекомендуется пропитать нитролаком. Если шестеренчатый насос собирают без таких уплотняющих прокладок, нужно тщательно пригнать сопрягаемые поверхности деталей, обеспечивая надежную герметичность соединений между корпусом и крышками. [c.122] Нарушение нормальной работы лопастных насосов проявляется в снижении их производительности, произвольных падениях и подъемах давления подаваемой жидкости и появлении повышенного шума и стука. Наибольшему износу обычно подвергаются ротор, лопатки, диски и сальниковое (пробковое) кольцо, а также шарикоподшипники. [c.122] Статорные кольца особенно сильно изнашиваются в местах перехода от одного радиуса к другому, где образуются ступени и задиры. Ремонт статорных колец сводится к шлифованию их внутреннего профиля. Так как после установки отремонтированных этим способом колец падает производительность насосов, стремятся заменять изношенные статорные кольца новыми. Новые кольца изготовляют из стали ШХ15 или стали ХВГ. Термообработкой им придается твердость до HR 60—64. [c.122] Изношенный ротор целесообразно не заменять, а ремонтировать, так как изготовление нового ротора сопряжено со значительными трудностями. Ремонт заключается в восстановлении параллельности стенок пазов, шлифовании изношенных шеек и торцов. [c.122] Изношенные шейки ротора восстанавливают хромированием. Шейки можно ремонтировать и шлифованием, компенсируя уменьшение ил размеров установкой дисков (изготовляются из бронзы ОФ10-1, АЖ9-4 и др.), тщательно подгоняемых к прошлифованным шейкам. [c.123] Одновременно с шейками шлифуют торцы ротора. При этом выдерживают допуск на соосность шеек не больше 0,02 мм. Допустимое биение торцов 0,015—0,02 мм на радиусе в 40 мм. [c.123] Значительно изношенные лопатки заменяют новыми, изготовленными в соответс1вии с техническими условиями. [c.123] Таким образом, ремонт лопастных насосов является достаточно трудоемким и поэтому во многих случаях бывает более выгодно заменить изношенные насосы новыми. Ремонт целесообразно производить только при необходимости устранения незначительных дефектов, например когда ослабляется сальниковое уплотнение или когда нужно сменить шарикоподшипники. [c.123] Отремонтированный насос испытывают на стенде или непосредственно на станке, обкатывая его на холостом ходу в течение 15— 20 мин. При отсутствии неисправности испытывают насос под нагрузкой, постепенно повышая давление до 70—80 кгс/см При этом максимальном давлении проверяемый насос должен работать не более 3—5 мин. При испытании насоса нужно замерять производительность при различных давлениях и тем самым определить к. п. д., используя для этого специальное приспособление. [c.123] Хорошо отремонтированный насос работает без шума и без заметных утечек масла, не всасывает воздух через сальник и другие соединения. [c.123] Вернуться к основной статье