ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Значение режима смазки в увеличении долговечности работы машин и механизмов из "Ремонт промышленного оборудования 1977 " Одна из основных мер борьбы с износом деталей машин — это своевременная смазка трущихся поверхностей. [c.70] Смазанные поверхности во время работы разделяются слоем смазочного материала, в результате этого мельчайшие неровности (шероховатость), которые в большом количестве имеются на этих поверхностях, не соприкасаются между собой. Уменьшению трения благоприятствует подвижность смазки. Наконец, смазка хорошо отводит тепло и уносит частицы металла, обладаюихие абразивным (истнрагощим) свойством, и предохраняет детали от коррозии. [c.70] Когда поверхности двух сопрягаемых деталей полностью разделены слоем смазки и нагрузка воспринимается смазочной пленкой, имеет место так называемое жидкостное трение. [c.70] И нагрузки, направленной сверху вниз, прижимается к нижней части подшипника. Зазор между подшипником и цапфой имеет серповидную форму (рис. 42, а). При вращении вала масло, заполнившее зазор, будет увлекаться под цапфу последняя как бы всплывает (рис. 42, б), образуя на самом узком участке I зазора масляный клин. С повышением скорости вращения вала начнет увеличиваться толщина клинового слоя за счет увеличения количества смазки, подгребаемой цапфой в клиновой зазор. При бесконечно большом числе оборотов ось цапфы совпадает с осью подшипника, а толщина масляного клина достигает максимальной величины, способствуя жидкостному трению. [c.71] Полужидкостное трение происходит в том случае, когда большая часть сопряженных поверхностей разделена слоем смазки, но отдельные элементы поверхностей соприкасаются. Коэффициент трения при этом равен 0,008—0,08. [c.71] При полужидкостном трении работают тяжело нагруженные валы с частотой вращения до 400 об/мин и детали, совершающие качательное и возвратно-поступательное движения. [c.71] Когда скользящие поверхности разделены слоем смазки толщиной всего в несколько молекул, то трение между поверхностями называется граничным. [c.71] Граничное трение характеризуется особым физико-химическим взаимодействием смазки с поверхностью трения. Для осуществления его необходимо, чтобы молекулы смазки, являющиеся органическими соединениями, имели длинную структурную цепь и обладали полярностью. В этом случае смазка образует на поверхности металла прочную адсорбированную пленку, причем молекулы смазки благодаря своей полярности ориентируются относительно поверхности в определенном направлении. Характер износа при граничном трении зависит в основном от величины нагрузки и температуры, В нормальных условиях износ происходит так же, как при полужидкостном трении. [c.71] Коэффициент сухого трения и величину износа можно значительно снизить путем правильного подбора материала сопряженных деталей, нанесением защитных пленок и термической обработкой поверхностей. [c.71] Если слой смазки между двумя трущимися поверхностями разделяет их лишь частично, то имеет место полусухое трение. [c.71] Смазочные масла и мази, обычно минеральные, должны отвечать ряду показателей, в том числе показателю вязкости, имеющему большое практическое значение. Под вязкостью понимают способность масла оказывать сопротивление перемещению одного слоя жидкости относительно другого. [c.72] Различают вязкость динамическую, кинематическую и условную. Динамическая вязкость (коэффициент внутреннего трения) выражает собой силу, затрачиваемую на перемещение верхнего слоя жидкости относительно нижнего со скоростью 1 см/с, при площади каждого из них 1 см и расстоянии между ними 1 см. За единицу динамической вязкости принят пуаз (пз), ид5еющий размерность дин-с/см 2. Сотую часть пуаза называют сантипуазом (спз). Динамическую вязкость учитывают при гидродинамических расчетах вязкости масел для смазки трущихся поверхностей. [c.72] Кинематическая вязкость (удельный коэффициент внутреннего трения) представляет собой отношение динамической вязкости жидкости к ее плотности при одной и той же температуре. Единицей кинематической вязкости является стокс (ст), сотую часть которого называют сантистоксом (сст). Размерность стокса — см 2/с. Кинематическую вязкость используют в расчетах прокачи-ваемости масла по трубопроводам. [c.72] Условная вязкость представляет собой отвлеченное число, выражающее отношение времени истечения 200 г масла из вискозиметра типа ВУ ко времени истечения такого же количества дистиллированной воды при температуре 20 С. Условную и.ли относительную вязкость, ранее обозначаемую в технической литературе градусами Энглера (°Е), выражают в градусах ВУ50 или БУшо-Индекс обозначает температуру масла при испытании, которую принимают равной 50 или 100°С. С понижением температуры и повышением давления вязкость масел возрастает. [c.72] Для уменьшения трения и обеспечения плавности хода применяют антискачковое масло ВНИИ НП-403 ГОСТ 16728—64. [c.73] Смазочные масла и мази насчитывают очень много видов и сортов. В табл. 4 приводятся данные о некоторых видах масел. [c.73] Тяжело нагруженные сборочные единицы трения, зубчатые передачи, рессоры, лебедки и т. п. [c.73] Для подачи смазки к трущимся поверхностям деталей машин применяются различные устройства. [c.73] Централизованная смазка производится с помощью насосов ручным или автоматическим способом. Через трубки-маслопроводы масло нагнетается непосредственно к трущимся поверхностям или в центральный распределитель — маслосборник, откуда оно самотеком поступает к местам смазки. Централизованная смазка совершеннее индивидуальной, так как при этой системе механизмы смазываются лучше, вместе с тем экономится время на обслуживание машин. [c.74] Различают смазочные устройства для жидких (минеральных) масел и для густых (консистентных). Устройства для жидкой смазки подразделяются на проточные и циркуляционные. [c.74] Вернуться к основной статье