ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка подшипниковых сборочных единиц из "Ремонт промышленного оборудования 1977 " Сборка подшипников скольжения. Сборка неразъемного подшипника сводится к запрессовке втулки (вкладыша) в корпус (см. рис. 31, в, г). Во избежание возможного проворачивания вкладыш дополнительно стопорят одним или несколькими винтами, которые располагают с торца или в радиальном направлении см. рис. 33). Сборка более сложных неразъемных регулируемых подшипников и разъемных рассматривается в 41. [c.53] Вкладыши для подшипников делаются из антифрикционных материалов. Тело вкладыша делается стальным или чугунным, а внутренняя поверхность вкладыша покрывается антифрикционным материалом. Иногда применяются полностью литые бронзовые вкладыши. [c.53] Биметаллические вкладыши часто применяются с целью сокращения расходов дорогостоящих цветных металлов и сплавов. Однако выполнение таких вкладышей при ремонте в ряде случаев сопряжено с большими трудовыми затратами. Поэтому биметаллические вкладыши выгодно изготовлять, когда стоимость необходимого количества антифрикционного материала превышает затраты на изготовление. [c.53] Антифрикционный материал должен иметь малый коэффициент трения, обладать высокой износостойкостью, соответствующей прочностью и коррозионной стойкостью, причем эти свойства должны сохраняться независимо от изменения условий работы (скорости скольжения, нагрузки, температуры и др.). Хорош ими антифрикционными свойствами обладают баббиты, бронза, металлокерамика, текстолит, резина, графит и др. [c.53] Монтаж сборочных единиц с подш ипниками качения. Работоспособность сборочной единицы, в которую входят подшипники качения, в значительной степени зависит от того, насколько правильно установлены подшипники и каким является общее качество собираемой сборочной единицы. [c.53] Посадочные места на валу и в корпусе подшипника должны иметь установленную техническими требованиями форму и надлежащую шероховатость поверхности на них не допускаются заусенцы, забоины, царапины, задиры. Очень важно при сборке обеспечить посадку подшипников с нормальной плотностью. При слишком плотной посадке происходит расширение внутреннего кольца подшипника и сжатие его наружного кольца, в результате чего шарики защемляются и подшипник быстро выходит из строя. Чрезмерный зазор в посадочных местах также ухудшает работу подшипника его кольца начинают проскальзывать, вызывая износ посадочных поверхностей,. Если кольца проворачиваются, возрастает вибрация. [c.53] Чтобы не допустить этого, подшипники перед установкой на место промывают в 6%-ном растворе легкого минерального масла, в бензине или в одном минеральном масле, нагретом до температуры не свыше 100°С. Подшипники с царапинами и коррозийными пятнами выбраковывают. [c.54] Категорически запрещается промывать подшипники в загрязненной жидкости, так как попавшие между шариками и кольцами мельчайшие твердые частицы очень трудно удалить. [c.54] Промытые подшипники смазывают погружением в технический вазелин, нагретый до температуры 55—60°С, или в пушечную смазку, нагретую до температуры 60—70°С. [c.54] Новые подшипники распаковывают перед самой сборкой и укладывают на чистую бумагу или тряпку обя.зательно чистыми руками. Антикоррозионную смазку, с которой подшипники поступают с завода-изготовителя, удалять не следует новые подшипники устанавливают без промывки, если упаковка подшипника не повреждена и предохранительная смазка на нем не затвердела. [c.54] При сборке подшипников качения нельзя ударять молотком непосредственно по кольцам или сепаратору это может привести к перекосу колец, поломке или повреждению сепаратора. Нельзя также применять свинцовые и баббитовые молотки, так как от них могут отскакивать. кусочки металла и попадать мелсду телами качения подшипника. [c.54] Для насадки подшипника на вал применяют оправку в виде отрезка стальной трубы, как показано на рис. 34, а. Внутренний диаметр трубы 1 должен быть немного больше диаметра вала 2, а толщина стенки трубы — немного меньше толщины внутреннего кольца 4 подшипника. Торцы трубы тщательно обрабатывают, они должны быть строго перпендикулярны к оси трубы. Удары молотком по трубе наносят через стержень 3. [c.54] Для насадки подшипников, помещаемых на значительном расстоянии от конца вала, также применяют оправку из трубы, но снабженную рукоятками (рис. 34, б). Напрессовку выполняют, ударяя оправкой 3 по торцу подшипника 1, насаживаемого на вал 4. Для этого берутся за рукоятки 2 оправки. [c.54] Установку подшипников на валу с прессовой посадкой производят ручными или гидравлическими прессами с помощью специальных оправок, которые предотвращают повреждение подшипника и вала и обеспечивают равномерную посадку подшипника и значительно ускоряют процесс сборки. [c.54] Нагретый подшипник быстро насаживают на вал и с помощью пресса доводят до места. Чтобы не обжечь руки, выполняют эту операцию в брезентовых рукавицах. [c.55] При монтаже подшипников качения следует учитывать, что усилие запрессовки должно передаваться непосредственно и исключительно на торец сопрягаемого кольца внутреннего при на-прессовке на вал и наружного при постановке в корпус подшипника. [c.55] При установке вала в двух радиальных шарикоподшипниках (рис. 36, а) один из них закрепляют неподвижно па валу J и в корпусе 2, а второй шарикоподшипник 3 закрепляют только на валу, потому что вал во время работы нагревается и его длина несколько возрастает. С удлинением вала стремится к перемещению подшипник 3 в корпусе 4. Незакрепленный подшипник совершает это перемещение без всякого ущерба для своей работы. Если же закрепить оба подшипника неподвижно, вал, нагревшись, начнет туго поворачиваться и произойдет защемление шариков или роликов. Оба подшипника быстро выйдут из строя. [c.55] В упорных шарикоподшипниках (рис. 36, б) кольца 1 и 2 имеют разные диаметры как наружные, так и внутренние. При сборке следует всегда устанавливать кольцо с меньшим внутренним диаметром (кольцо 1) на валу, а кольцо с большим внутренним диаметром (кольцо 2) в корпусе. Только так смонтированный подшипник будет работать нормально. [c.55] Качество монтажа сборочных единиц с подшипниками качения обычно проверяют проворачиванием валов в подшипниках. Вращение долл но быть плавным и легким, без заметного люфта. [c.55] Особые требования предъявляются к качеству сборки опор качения шпиндельных комплектов станков. В этих комплектах имеет место сборка с дуплексацией (сдваиванием) радиальноупорных подшипников, осуществлением и регулировкой предварительного натяга опор качения (подробно см. 42). [c.56] Вернуться к основной статье