ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Бестарные перевозки сыпучих материалов при помощи специализированных транспортных средств из "Пневматический транспорт " В Советском Союзе и за рубежом весьма широкое применение получили специализированные транспортные средства для перевозки сыпучих грузов без тары. [c.59] Следует отметить, что серьезным недостатком всех специализированных транспортных средств являются неизбежные порожние пробеги в обратном направлении. Поэтому их экономически выгодно использовать только лишь при определенных дальностях перевозок (например, цемента в автоцементовозах на расстояние до 100—130 км фосфатного сырья в железнодорожных пневмоцистернах — до 600 км). [c.60] Для бестарных перевозок сыпучих грузов в СССР и за границей получили широкое распространение специально приспособленные для этих грузов машины, в которых цистерна той или иной конфигурации установлена на автошасси. [c.60] Цистерна снабжена аэрационно-пневматической системой выгрузки и перемещения материала. В строительной и пищевой промышленности эти автоцистерны применяются для бестарных перевозок цемента и муки. [c.60] На предприятиях химической промышленности они могут быть использованы для перевозки кальцинированной соды, цинковой, свинцовой и угольной пыли и других сыпучих грузов. [c.60] Из отечественных цементовозов был подвергнут испытанию на разгрузке соды цементовоз С-570 (рис. 49). Этот автоцементовоз состоит из тягача МАЗ-200В с седельным устройством и полуприцепа, на котором под углом к горизонту 6° смонтирована цилиндрическая цистерна емкостью 12 ж . На шасси тягача установлен одноступенчатый, двухцилиндровый поршневой компрессор производительностью 0,05 ж /сек при 1500 об мин вала компрессора. Компрессор приводится в движение от двигателя через коробку отбора мощности. [c.61] Внутри цистерны под углом 50° расположены откосы из листовой стали, опирающиеся на стенки цистерны через поперечные ребра. По этим откосам материал ссыпается на проложенный вдоль всего днища пневможелоб и течет по нему к выгрузочному отверстию. На выгрузочном патрубке цементовоза поставлен пробковый кран диаметром 100 мм и штуцер для подключения к магистрали сжатого воздуха. Сжатый воздух от компрессора с давлением в 245 300 подается в пневможелоб и впускной патрубок цистерны, а также в ее верхнюю часть для уравновешивания давления и ликвидации вакуума. На испытаниях этого цементовоза при разгрузке соды была достигнута максимальная производительность около 30 т/ч при перемещении соды по трубопроводу диаметром 100 мм на высоту до 20 м. [c.61] До настоящего времени сыпучие порошкообразные грузы (апатитовый и нефелиновый концентраты, фосфоритная мука и др.) перевозились в основном в крытых железнодорожных вагонах общего назначения. Вагоны эти не приспособлены для перевозки мелкозернистых, пылящих грузов, поэтому транспортировка в них подобных грузов имеет много недостатков. Так, например, чтобы материал не просыпался и не вытекал через неплотности в полу вагона, его приходится выстилать бумагой. При загрузке вагонов в дверных проемах необходимо устанавливать заградительные щиты. Щиты эти изготовляют из местных материалов (камыш, доски и др.), которые недостаточно прочны, легко разрушаются и засоряют груз. В пути следования часть груза все же просыпается через неплотности вагона. Разгрузка таких вагонов связана с большим пылением, что создает совершенно недопустимые условия труда обслуживающего персонала. Засорение груза бумагой, обломками щитов (особенно плетеных из камыша) приводит к необходимости просеивания его перед подачей в склад. [c.62] Для перевозки мелкозернистых и пылящих грузов уже давно назрела необходимость создать специальные вагоны. Несколько опытных образцов железнодорожных пневмоцистерн, разработанных ВНИИСтройдормашем, изготовлены для бестарных перевозок цемента. [c.62] На рис. 50 схематически изображена конструкция вагона-цементовоза. В днище цистерны вмонтированы две аэроплитки и четыре аэролотка шириной 150 мм, расположенные под углом 6° к выгрузочной горловине в середине цистерны. Внутри цистерны установлены два рассекателя и устроены боковые откосы, способствующие сползанию материала на аэролотки. Цистерна имеет сверху два загрузочных патрубка диаметром 200 мм с откидными крышками. В нижней части цистерны находится разгрузочное устройство, которое состоит из патрубка с дроссельным клапаном и продувочной форсункой. [c.62] Для выравнивания давления между полезным объемом цистерны и подоткосным пространством установлены две сообщающиеся трубы, которые имеют в нижней части краны, предназначенные для продувки труб перед загрузкой и для удаления избыточного воздуха из цистерны. [c.62] В настоящее время начато внедрение вагонов такого типа в химической промышленности для перевозки соды, апатитов, фосфоритной муки и пылевидных пластмасс. [c.63] Ждановским заводом тяжелого машиностроения был изготовлен такой вагон для перевозки кальцинированной соды. Характеристика его приведена ниже. [c.63] проведенные с апатитовым концентратом и фосфоритной мукой, показали, что пневматическая выгрузка и подача в силосные емкости этих материалов из вагонов-цементовозов конструкции ВНИИСтройдормаша возможна без особых конструктивных изменений последних. [c.64] Проведенные с гранулированным суперфосфатом опыты показали отсутствие способности его к аэрации. В связи с этим для обеспечения нормальной выгрузки гранулированного суперфосфата из цистерны требуется создать условия для его свободного истечения к выгрузочному отверстию, что достигается путем изменения углов наклона разгрузочных лотков, а также с помощью установки электровибраторов на цистерне. [c.64] Некоторые сыпучие грузы часто перевозятся в специализированных судах, оборудованных пневмоустановками для разгрузки материалов в береговые емкости. В СССР такие специализированные суда отсутствуют. Однако в связи с увеличением объема перевозок водными путями таких грузов, как цемент, апатитовый концентрат, фосфоритная мука, суперфосфат, сульфат аммония и др., Министерством морского флота уже ведутся работы по созданию специализированных судов. За рубежом создание специализированных судов также получает большое развитие. [c.66] Некоторые транспортные фирмы в США и ФРГ для перевозки порошкообразных материалов применяют пневматические резервуары или пневмоконтейнеры, которые устанавливают на обычные баржи или специализированные суда. [c.67] Примером может служить специальная баржа, построенная в Дуйсбурге (Рурская область, ФРГ) для перевозки порошкообразного кварцита. Грузоподъемность баржи 500 т. На этом судне кварцитная мука перевозится насыпью в двадцати специальных резервуарах емкостью по 24 м . Резервуары оборудованы аэрационно-пневматической системой выгрузки и транспортирования материала. Последний подается по трубопроводу 100 мм на расстояние 60 м. Производительность линии пневмотранспорта достигает около 120 т/ч. [c.67] Для создания давления в системе до 392 400 н[м используется мощный компрессор производительностью до 0,16 м 1сек воздуха с приводным электродвигателем 60 кет. [c.67] Специализированные грузовые суда, предназначенные для перевозки порошкообразных материалов, с оборудованием механического действия, судя по имеющимся в зарубежной технической литературе сведениям, широкого распространения не получили. [c.67] Вернуться к основной статье