ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрохимические методы из "Методы исследования коррозии металлов " Коррозия в смазочных маслах объясняется наличием в них влаги, в которой растворяются различные агрессивные газы, например СО2 и SO2 [251, 231]. [c.140] Коррозионные испытания в смазочных маслах разработаны главным образом для изучения коррозионной стойкости подшипников. Методы испытаний на коррозию в маслах подразделяют [201] на две группы 1) методы, учитывающие влияние трения и нагрузки и 2) методы, не учитывающие действие этих факторов. Методы первой группы применяют при определении коррозионной стойкости ряда металлов в определенном масле. Методы второй группы — наоборот, для определения степени агрессивности ряда масел по отношению к одному металлу. [c.140] В нашей стране создано несколько установок для исследования коррозионной агрессивности масел [201—205, 232—236]. [c.141] Собранные приборы термостатируются. Сравнительные результаты исследования показали, что данный прибор позволяет сократить продолжительность испытания до 10—20 час. Правда, следует оговориться, что положительные стороны новых или усовершенствованных методов испытания на коррозионную стойкость в маслах носят субъективный характер, поэтому для выбора наилучшего метода следует провести объективную их оценку. [c.143] При изучении коррозии меди в масле иногда проводят следующие испытания. В пробирке нагревают до 90° С 50 мл масла. В него опускают медную проволоку длиной 56 см. После чего периодически берут пробу масла (1 мл) и смешивают с равным объемом дитизона. Если реагент меняет зеленый цвет на пурпурный, то масло содержит растворенную медь. Время, прошедшее до получения положительной пробы, является мерой агрессивности масла. При исследовании коррозии, вызываемой маслом в паровых турбинах, цилиндрический стальной образец диаметром 12,7 мм и длиной 140 мм подвешивают в сосуд емкостью 400 мл (высокий стакан), в который налито 300 мл масла. Туда же добавляют 30 мл дистиллированной воды. Испытания проводят при 60° С, перемешивая смесь со скоростью 1000 об/мин. Через 48 час. образец извлекают, промывают бензином и исследуют. Показателем коррозии является наличие ржавых пятен на исследуемой поверхности. Если пятна отсутствуют, масло считается выдержавшим испытания. [c.143] При исследовании готовых изделий испытания обычно проводят в реальном двигателе. В этих случаях показатели коррозии также выбираются произвольно. Некоторые результаты [240] испытаний по первому и второму методам, полученные зарубежными исследователями, приведены для примера в табл. И. [c.143] Нет установленных норм. [c.145] Более совершенные образцы показаны на рис. 82, в. Они часто применяются при изучении контактной коррозии разных металлов с нержавеющими сталями. При их использовании отпадает необходимость изолировать часть исследуемой поверхности краской, невелика поверхность, корродирующая без контакта, и, кроме того, обеспечивается хороший контакт между образцами. Возможное капиллярное затекание электролита в тонкий зазор считается положительным фактором. Использование таких образцов позволяет сократить время испытания по сравнению с образцами типа а и б. Недостатки образцов типа в заключаются в том, что эти образцы позволяют получить сведения о коррозии только анода, тогда как образцы в виде дисков позволяют одновременно изучать протекторное действие анодного материала. Для этого достаточно определить изменение веса катодного материала и сравнить его с изменением веса того же материала, испытанного без контакта. К недостаткам относится также то, что анодный материал может испытываться только в виде проволоки. [c.147] Некоторые примеры крепления образцов при испытании на склонность металлов к контактной коррозии в дистиллированной воде при повышенных температурах и давлении приведены в работе [242]. Помимо описанного метода, контактная коррозия в лабораторных условиях исследуется иутёи измерения коррозионных токов моделируемых макропар. Примеры исследования контактной коррозии по измерению силы тока пар в различных средах приведены в работах [243, 244]. [c.147] Примером еще одной пары для исследования щелевой коррозии может быть пара, которая образуется так, как это показано на рис. 86. Коррозии подвергается часть А и поверхность металла в зазоре, остальная поверхность закрашивается изолирующим лаком. Изменяя величину верхней части Б, можно изменить отношение поверхности металла, находящегося в зазоре и в объеме электролита, при этом сумму их оставляют постоянной. При использовани двух последних пар критерием склонности металла к щелевой коррозии являются общие весовые потери и результаты визуальных наблюдений. [c.148] Подавляющее число коррозионных разрушений в практике имеет электрохимическую природу, т. е. эти разрушения происходят в соответствии с законами электрохимической кинетики. Поэтому изучение электрохимических характеристик металлов при проведении коррозионных исследований имеет важное значение для понимания механизма и скорости протекания большинства коррозионных процессов. [c.151] Необходимо помнить [1], что электрохимические характеристики далеко не всегда одназначно помогают вскрыть сущность коррозионных процессов. Поэтому устанавливаемые электрохимические характеристики в тех или иных условиях коррозии металлов необходимо анализировать одновременно и наряду с имеющимися качественными и количественными результатами измерений коррозии. Только в этом случае они могут принести максимальную пользу исследователю, да и то с а пределеннымд ограничениями, о которых мы постараемся ниже рассказать подробнее на некоторых примерах. [c.151] В первую очередь представляет интерес измерение электродного потенциала и снятие кривых катодной и анодной поляризации. [c.151] Вернуться к основной статье