ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Готовность объекта из "Надежность подъемно-транспортных машин " Функция готовности слагается из двух составляющих переходной и установившейся (постоянной). Установившееся значение функции готовности, являющееся асимптотой, называется коэффициентом готовности и не зависит от состояния объекта в начальный момент времени. [c.81] Иногда функция готовности называется нестационарным коэффициентом готовности. [c.81] Функция простоя слагается из двух составляющих переходной и установившейся (постоянной). Установившееся значение функции простоя, являющееся асимптотой, называется коэффициентом простоя и не зависит от состояния объекта в начальный момент времени. Иногда функция простоя называется нестационарным коэффициентом простоя. [c.82] Функция простоя зависит и от показателя и безотказности, и от показателя л восстанавливаемости объекта. Таким образом, функция простоя является комплексным показателем надежности, характеризующим два свойства безотказность и восстанавливаемость (ремонтопригодность). [c.82] Коэффициент готовности — асимптотическое значение функции готовности K t) при неограниченном возрастании аргумента t (рис. 25, а) К = lim К, ). [c.82] Повышение коэффициента готовности достигается либо увеличением среднего времени безотказной работы, либо уменьшением среднего времени восстановления, либо одновременным увеличением среднего времени безотказной работы и уменьшением среднего времени восстановления. Хотя коэффициент готовности определен как асимптотическая величина при t- oo, его можно использовать при любых конечных значениях времени t, для которых /С(0—К( е, где е — заданная погрешность (например, е= 0,01). [c.83] Коэффициент простоя — асимптотическое значение функции простоя k t) при неограниченном возрастании аргумента t (рис. 25,6) k = mk t). [c.83] Коэффициент простоя является финальной вероятностью неработоспособного состояния восстанавливаемого объекта с конечным временем восстановления и может быть истолкован, как среднее относительное время пребывания объекта в этом состоянии в предельном стационарном режиме эксплуатации. Хотя коэффициент простоя определен как асимптотическая величина при t- x , его можно использовать при любых конечных значениях времени t, для которых k t)— /г) е, где е — заданная погрешность (например, в =0,01). [c.83] Нагрузки от сил тяжести груза, металлоконструкций, механизмов, специального оборудования во многих случаях являются наиболее существенными. [c.84] Динамические нагрузки возникают при разгоне и торможении механизмов. Они появляются также при изменении скоростей движения элементов машин, вызванных изменением передаточных отношений, что имеет место в шарнирно-сочлененных стреловых устройствах кранов. Динамические нагрузки возникают при изменении моментов инерции (например, при изменении вылета стрелы в процессе вращения крана), изменении массы (например, при раскрывании груженого грейфера на весу или высыпании груза из вагона на вагоноопрокидыва-теле). [c.84] Ветровые нагрузки зависят от скорости ветра, наветренной площади и аэродинамического сопротивления элементов машины и груза. [c.84] Сейсмические горизонтальные нагрузки, возникающие при землетрясениях, достигают 2—10% от сил тяжести. [c.84] Снег и лед, покрывающие при неблагоприятных погодных условиях элементы машины и груз, увеличивают нагрузки, вызванные силами тяжести. [c.84] При перемещении тяговых элементов машин непрерывного транспорта, при движении крановых тележек, мостов и порталов, при перемещении челюстей грейферов в массе материала и в ряде других случаев возникают силы сопротивления движению. Они обусловлены силами трения, моментами трения качения, сопротивлениями, возникающими при проникновении элементов машины в слой материала. [c.84] Имеется значительная группа особых нагрузок, к числу которых относятся транспортные, монтажные, технологические и т. п. [c.84] Активные нагрузки уравновешиваются реактивными, возникающими в опорах и связях машины. Внешние нагрузки, приложенные к элементам машины, влияют на их равновесие. [c.84] По характеру измерения нагрузок во времени они делятся на постоянные и переменные. Постоянные нагрузки не меняются в течение длительного периода времени, в отличие от переменных, которые быстро изменяются. Так, динамические нагрузки, связанные с раскачиванием груза, упругими колебаниями металлоконструкций и элементов механизмов, относятся к группе переменных. Нагрузки от сил тяжести ленты транспортера или тележки мостового крана являются постоянными. [c.84] В связи с изложенным при расчетах надежности необходимо рассматривать нагрузки с позиции общей теории случайных процессов. [c.85] Случайные процессы имеют ряд неслучайных характеристик, которые обычно используются в практических расчетах. В рамках решаемых в настоящей книге задач достаточно рассмотреть такие характеристики, как функции математического ожидания и дисперсии, корреляционная функция и спектральная плотность. [c.86] Если теперь провести множество сечений процесса в моменты времени t-n и определить в каждом из них МО и дисперсию по формулам, аналогичным (74) и (75), то получим ряд точек, соединив которые, построим ломаные линии. Если бесконечно увеличивать количество реализаций т и количество сечений п, то ломаные линии в пределе приблизятся к неслучайным функциям математического ожидания S(0 и дисперсии D[S(0]. [c.86] Вернуться к основной статье