ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технические характеристики мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин из "Справочник по мотовозам, автодрезинам, автомотрисам, мотодрезинам Издание 3 " В справочнике приведены технические характеристики мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин, даны важнейшие сведения по двигателям, экипажной части, тормозам, вспомогательному и специальному оборудованию, изложены основные правила эксплуатации и технического обслуживания. [c.2] Справочник рассчитан на водителей моторно-рельсового транспорта, а также может быть использован инженерно-техническими работниками железных дорог я железнодорожного строительства, занимающимися эксплуатацией и ремонтом мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин. [c.2] На железных дорогах СССР и подъездных путях промышленного транспорта работает большое количество мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин. Малая колесная база экипажа и небольшая нагрузка на ось позволяют их использовать на железнодорожных путях с легким верхним строением и кривыми малого радиуса. Незначительное время, затрачиваемое на их экипировку, простота экипировочных устройств делают удобным применение этих машин при работе в полевых условиях. [c.3] Мотовозом называется локомотив малой мощности (до 350 л. с.), предназначенный для движения с вагонами по перегонам железных дорог и производства маневровой работы на небольших станциях, заводах, карьерах, лесных разработках, строительстве и т. п. [c.3] Автодрезиной называется самоходная железнодорожная повозка с двигателем внутреннего сгорания, предназначенная главным образом для перевозки обслуживающего персонала и материалов к месту ремонта или строительства на железнодорожном участке. [c.3] М о т о д р е а и 1Н ы, являющиеся разновидностью автодрезин, используют для перевозки небольшого количества персонала и грузов к месту работ, а также для осмотра состояния железнодорожного пути и строений. [c.4] Автомотрисой называется самоходный вагон с двигателем внутреннего сгорания, предназначенный для небольших пассажирских перевозок и инспекторских поездок. [c.4] На железных дорогах колеи 1 520 мм эксплуатируют мотовозы ТГК2, автодрезины ДГК , АГМу, ДМ, ДМ , АС1А, автомотрисы АГВ и мотодрезины СМ4, ТД5, а на железных дорогах колеи 750 мм — мотовозы МД-54-4, автодрезины ГМД-4, ПМД-3 и автомотрисы АМ1. [c.4] Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически. [c.4] Применение гидромеханической передачи и двух режимов работы (маневровой и поездной) обеспечивает эффективное использование мотовоза на различных видах работы. [c.4] Мотовоз имеет двойное рессорное подвешивание 3 и две колесные пары 2 с буксами на роликовых подшипниках. Осевые редукторы 7 обеих колесных пар карданными передачами 6 связаны с гидропередачей 5. Двусторонний колодочный тормоз имеет пневматический и ручной приводы. Для управления тормозом мотовоза предусмотрен кран, а для управления тормозами прицепляемых вагонов — кран машиниста. [c.4] Однопроводная схема электрооборудования мотовоза состоит из электрооборудования дизеля, электрических цепей управления, освещения и других и питается напряжением 24—28 в постоянного тока. [c.6] Для прогрева перед пуском дизеля систем охлаждения, смазки и масляной системы гидропередачи предусмотрен форсуночный подогреватель 10. [c.6] На мотовозе установлены звуковая и световая сигнализация, пневматические песочницы, калориферное отопление 11 я вентиляция кабины. Топливо в количестве 600 кг помещается в баке 14. [c.6] Вращающий момент от дизеля 1 (рис. 2) при помощи двойной втулочно-пальцевой муфты 2 передается на входной вал 3 повыщающего редуктора гидропередачи к через гидротрансформатор 4, входной вал 5 коробки перемены передач, выходной вал гидромеханической передачи, карданные валы 10 и осевые редукторы И на ведущие колесные пары мотовоза. [c.6] НОЙ режим. Привод компрессора 12 выполнен от вала отбора мощности повышающего редуктора. [c.7] Мотовоз МД-54-4 Истьинского машиностроительного завода (рис. 3) имеет две двухосные тележки 5, на которых установлена рама 4, что обеспечивает плавную впи-сы ваемость в кривые и хорошую проходимость. Шейки колесных пар установлены в буксы с роликовыми подшипниками. Рессорное подвешивание осуществляется через спиральные пружины. [c.7] На мотовозе установлены дизель, механическая передача и закрытая металлическая кабина 2 с воздушным обогревом от двигателя. В кабине размещены механизмы управления мотовозом. Для защиты от пыли н атмосферных осадков двигатель закрыт металлическим капотом 1. Сзади кабины установлен топливный бак. Кузов мотовоза имеет два продольных ящика 3, куда укладывается балласт для увеличения сцепного веса. [c.7] Мотовоз оборудован электрическим освещением для работы в ночное время, а также воздушным сигналом. Для увеличения коэффициента сцепления колес с рельсами установлена пневматическая песочница. [c.7] Ходовая часть мотовоза имеет колодочные тормоза с прямодействующим пневматическим и ручным приводами. Сжатый воздух для тормозов, звукового сигнал-а и песочницы поступает от компрессора типа ЗИЛ, установленного в двигателе. [c.7] Вернуться к основной статье