ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Изделия для электрических рельсовых цепей из "Справочник дорожного мастера " Медные приварные стыковые соедините-л и (рис. 112, а) применяют на участках с электротягой при постоянном токе сечением 70 мм и при переменном токе сечением 50 мм . [c.161] Стальные приварные стыковые соединители (рис. 112,6) применяют па участках с автоблокировкой, без электротяги. [c.161] Соединители поступают в изогнутом или прямолинейном виде. В последнем случае перед приваркой их изгибают до требуемой фермы. [c.161] Стальные штепсельные соединители (рис. 112, в) применяют на участках автоблокировки. Для установки их в шейках рельсов сверлят отверстия сверлом диаметром 9,8 мм, а для прикрепления к болтам применяют клипсы. [c.161] На стрелочных переводах и глухих пересечениях применяют специальные стальные или медные соединители длиной несколько метров. Место их установки и длину определяют в проекте. [c.161] для горочных путей. Масса 6,5 т. [c.163] Уравнительный прибор типа Р65. Масса 6,9 т. . [c.164] Уравнительный прибор типа Р50. Масса 4 т. . [c.164] Примечания. 1. При поставке одиночных стрелочных переводов с раздельным креплеиием рабочих и контрольных тяг оптовая Ht-iia увеличивается на 11 руб. [c.164] Для прерывания электрической цепи (против расположения светофоров) применяют изолирующие стыки рельсов. Потребность изделий для изолирующих стыков приведена в табл. 77. В качестве изоляционного материала применяется полиэтилен или фибра. [c.165] В последнее время применяют также клееболтовые изолирующие стыки с двухголовыми накладками, в которых изолирующий материал (стеклопластик) наглухо приклеен к рельсам и накладкам. Такие стыки изготовляют на рельсосварочных предприятиях на дистанции пути они поступают в виде готовых рельсовых звеньев с изолирующим стыком в середине. [c.165] При исправлении пути на пучинах на шпалы укладывают пучинные деревянные подкладки, которые в зависимости от размеров делятся на пучинные карточки, башмаки и на-шпальники — короткие, полусквозные и сквозные (табл. 78). [c.165] Рельсы и пучинные подкладки пришивают к шпалам удлиненными пучинными костылями (табл. 79). Потребность в пучинных подкладках обеспечивается каждой дорогой самостоятельно, в основном с деревообрабатывающих предприятий, расположенных вблизи железной дороги. [c.165] Для исправления пути по уровню при скреплении КБ, К2 и Д2 применяют регулировочные прокладки толщиной от 6 до 10 мм (табл. 80). На одном конце прокладок имеется буртик или боковые выступы, препятствующие перемещению прокладок вдоль пути. Поверхность прокладок может быть гладкой или рифленой. Прокладки изготовляют из кордонита, полиэтилена или другого материала по согласованию с заказчиком. [c.165] При перешивке пути при костыльном скреплении применяют пластинки-закрепители длиной 100 мм, имеющие поперечное сечение 4Х 15 мм при перешивке до 3 мм и сечение 6Х 15 мм при перешивке от 4 до 6 мм. Пластинки-закрепители изготовляют на предприятиях дороги из здоровой древесины старых шпал и пропитывают антисептиком. Применяют также пластинки-закрепители из пластмассы. [c.165] Планка под болты. ... [c.166] Прокладка стыковая толщиной 4 мм. [c.166] Болт стыковой с гайкой . [c.166] Вернуться к основной статье