ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы МАТЕРИАЛЫ, ИЗДЕЛИЯ и КОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ Рельсы из "Справочник дорожного мастера " Типы и характеристики рельсов (табл. 37, 38, 39). При сплошной замене на основных направлениях железных дорог в путь укладывают в зависимости от грузонапряженности новые рельсы трех ти-повЧ Р75 (FOGT 16210—70), Р65 (ГОСТ 8161—63) и Р50 (ГОСТ 7174—65) (рис. 56). На менее деятельных линиях в пути имеются ранее уложенные рельсы типов Р43 (1у), 1а, Р38 (Па), РЗЗ (1Па) и IVa (рис. 57)2. [c.86] Рельсы типов Р75 и Р65 по некоторым размерам поперечного сечения (ширина подошвы, высота шейки и др.) унифицированы, что позволяет применять к ним одинаковые скрепления (накладки, подкладки, болты, шайбы). [c.86] Нормальная длина новых рельсов 25 м. Временно разрешается в ограниченном количестве изготовлять п поставлять железным дорогам рельсы длиной 12,5 м с болтовыми отверстиями и закалкой обоих концов (для непосредственной укладки в путь) и длиной 12,52 м с болтовыми отверстиями и закалкой одного конца (для сварки в длину 25 м), При укладке пути в кривых участках для внутренней нити применяют укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при нормальной длине 25 м и длиной 12,46 и 12,42 м при нормальной длине 12,5 м. Рельсы длиной 25 м могут быть сварены из коротких рельсов длиной б—12 м. Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсов, не имеющих болтовых отверстий. [c.86] В 1975 г. утверждены новые стандарты на рельсы типа Р65 — ГОСТ 8161—75 и на рельсы типа Р50—ГОСТ 7174—75. Очертание верхней поверхности головки рельсов по этим стандартам иринято радиусами 15—80—500—80—15 дш. Кроме того, несколько увеличена толщина шейки под головкой. Остальные размеры сохранены такими же, как и на рис. 56. [c.86] По высоте головки По высоте шейки. [c.88] Перекос в торцах рельсов. . . [c.88] Материал рельсов. Рельсы изготовляют из высокоуглеродистой стали способом многократной прокатки между вращающимися валками, имеющими ручьи (калибры) определенной формы. [c.92] Сталь для рельсов выплавляется преимущественно мартеновским (ГОСТ 8160—63 и ГОСТ 6944—64) и частично бессемеровским способом (ГОСТ 16852—71). В ближайшие годы ожидается изготовление рельсов из кислородно-конверторной стали. [c.92] В настоящее время на железные дороги поступает примерно половина закаленных (термообработанных) по всей длине рельсов и половина без закалки. [c.92] В процессе закалки не всегда обеспечиваются все необходимые свойства рельсов. В связи с этим закаленные рельсы, полностью соответствующие требованиям технических условий, относятся к первому сорту первой категории, а закаленные рельсы с несколько пониженными свойствами — к первому сорту второй категориии. [c.92] Незакаленные рельсы могут быть первого или второго сорта. К первому сорту относятся рельсы, полностью удовлетворяющие требованиям стандарта или технических условий, ко второму сорту могут быть отнесены рельсы, имеющие отклонения в размерах, превышающие не более чем в два раза отклонения, указанные в табл. 38, за исключением ширины подошвы. [c.92] Ко второму сорту относятся также рельсы, имеющие волосовины глубиной не более 3 мм, а в средней трети ширины подошвы не более 1 мм или плены и рванины, которые удаляются пологой зачисткой на глубину не более 3 мм, за исключением кромок, средней трети подошвы и верхней поверхности головки рельса, где глубина зачпстки не должна превышать 1 мм. [c.92] На главных путях дорог Министерства путей сообщения рельсы типа Р50 могут применяться только первого сорта, а типов Р65 и Р75 — как первого, так и второго сорта, при этом участки укладки рельсов второго сорта устанавливаются МПС. [c.92] Кроме закаленных и незакаленных рельсов из высокоуглеродистой стали могут применяться закаленные и незакаленные рельсы из низколегированной стали, например из стали, легированной хромом до 1% или кремнием также до 1%. О поставке таких рельсов указывается в технических актах на рельсы, а на рельсах делается соответствующая маркировка. [c.92] Рельсы, закаленные и из легированной стали, предназначаются для использования в наиболее тяжелых условиях эксплуатации. [c.92] Заводская маркировка новых рельсов делается постоянной (клеймением) и временной (красками). Все новые рельсы имеют маркировку, подтверждающую соответствие их техническим требованиям стандартов. [c.92] Рядом СО знаками инспекции МПС, определяющими сорт рельсов (рис. 58), наносится клеймо ОТК завода-изготовителя. [c.93] Для характеристики особенностей каждого рельса делают дополнительную маркировку на одном конце рельса, кроме кернов, которые наносят на обоих концах (рис. 59). [c.93] Белая полоса на головке рельса п вдавленная буква К на торце — рельс с закаленными концами, но на остальном протяжении не закален. [c.94] Вернуться к основной статье