ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Журавский и его вклад в теорию сооружений из "Прочность и колебания элементов конструкций " Карьера Д. И. Журавского после получения образования была тесно связана с развитием железнодорожного строительства в России. Первые русские железные дороги были предложены в 1838 г. Это были две короткие линии, Петербург—Царское Село и Петербург—Петергоф, в строительстве которых принимал участие известный австрийский инженер Франц Герстнер. В 1842 г. началось строительство железной дороги между Петербургом и Москвой. Сразу же после окончания института Д. И. Журавский был направ лен на эту важную работу. Его выдающиеся способности вскоре были замечены, и в 1844 г. он получил задание по проектированию и строительству одного из важнейших сооружений на линии моста через реку Веребье (девять пролетов длиной каждый 54 ж с проезжей частью, возвышавшейся на 51 м над поверхностью воды). [c.645] В условиях России наиболее экономичными были деревянные мосты и для Веребье был выбран мост типа Гау, который применялся в течение нескольких лет при строительстве американских железных дорог. Однако в это время не существовало какой-либо теории анализа ферм ), и Д. И. Журавский должен был не только конструировать мост, но также найти метод расчета напряжений в его элементах. Д. И. Журавский преуспел в этой работе и дал общий метод анализа ферм с параллельными поясами. [c.645] В своем дальнейшем исследовании Д. И. Журавский рассматривает также более сложные системы, подобные изображенной на рис. 3, а, и предлагает вычислять усилия в их элементах путем наложения усилий, которые можно найти для двух простых ферм, показанных на рис. 3, Ь и 3, с. [c.647] Тогда станут известными рабочие диагонали, а усилия в узлах, действующие вдоль верхнего пояса, будут определяться, как прежде. Рассматривая теперь участок О—/ верхнего пояса как балку, опертую по концам О и /, можно легко найти силу, передаваемую la неподвижную опору О. Если расположение стяжки О—О было выбрано удовлетворительным, то эта сила должна уравновешиваться силами, действующими вдоль участка О—а верхнего пояса. Таким путем Д. И. Журавский решает свою статически неопределенную задачу. [c.648] И показывает, что эти напряжения увеличиваются с удалением от свободного конца консоли. [c.649] Применяя эти сведения к случаю составных деревянных балок, Д. И. Журавский показывает, каким образом могут быть вычислены силы, действующие на каждую отдельную шпонку, и дает все необходимые сведения относительно соответствующего выбора материала и размеров шпонок (рис. 6). [c.649] Журавский Д. И. Результаты исследования системы Гау, примененной к мостам С.-Петербурго-Московской железной дороги, Журнал главного управления путей сообщения и публичных аданий, 1850, том 11, книга 1, стр. 1—26. [c.651] Вернуться к основной статье