ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Предлагаемая формула для определения допускаемых напряжений из "Прочность и колебания элементов конструкций " ПО которой, на основании произведенных опытов, предлагается оценивать в процентах от статического действия динамический эффект подвижной нагрузки. При пролете 61 м. ударное действие подвижной нагрузки оценивается таким образом в 33%. Отметим здесь, что теми же опытами выяснено серьезное значение дополнительных напряжений, обусловленных жесткостью узлов. Некоторые американские инженеры склонны объяснять расстройство заклепочных соединений именно этими напряжениями, и потому этому вопросу уделяется теперь в американской практике серьезное внимание ). [c.405] ДОЛЖНЫ были независимо от того принять во внимание и другое неблагоприятное влияние подвижной нагрузки,— возможность явления усталости железа вследствие колебания усилий. Это обстоятельство ими учитывалось путем уменьшения допускаемых напряжений для сжато-вытянутых частей. Другая группа авторов, предлагавших формулы вида (3), желая ограничиться лишь одной этой формулой, должна была так распорядиться коэффициентом а, чтобы одновременно учесть оба неблагоприятных обстоятельства и динамичность нагрузки и усталость железа. При этом а получается или медленно меняющимся, как у профессора Г. Н. Соловьева i), или даже постоянным, как в обычной формуле у Л. Ф. Николаи ), и формулой (3) учитывается главным образом усталость железа, а не динамичность подвижной нагрузки. [c.406] при рационально построенной формуле (3) приходится отдельно считаться с усталостью железа и вводить дополнительное уменьшение напряжений для сжато-вытянутых частей ). [c.406] Чтобы устранить это повторное понижение допускаемых напряжений, затрудняющее логическое обоснование входящих в формулы постоянных, и в то же время не пользоваться формулой (3) с мало-изменяющимся коэффициентом а, так как при этом 1+а перестает играть роль ударного коэффициента, и формула (3) теряет свое обоснование, мы предлагаем поступить так выделим пока мосты самых малых пролетов и части, подвергающиеся непосредственному действию подвижных грузов. Тогда при расчете прочих частей нам придется считаться главным образом с явлением усталости железа ), и наиболее подходящей формулой для допускаемых напряжений будет формула (2) ь). [c.406] Это соответствует примерно 60% от предела упругости для применяемого у нас теперь мостового железа. [c.408] Принимая во внимание, что весьма значительные повышения напряжений могут происходить вследствие таких совершенно неучитываемых случайных причин, как неправильности бандажей, износ рельсов, удары на стыках, и имея в виду приведенные выше результаты опытов, следует быть особенно осторожным при назначении допускаемых напряжений в балках, подвергающихся непосредственному действию подвижной нагрузки. Казалось бы, что здесь не следует увлекаться экономией в материале и, может быть, нужно больше внимания уделять расчету. Например, желательно оценивать дополнительные напряжения, возникающие в местах жесткого прикрепления балок проезжей части. Эти дополнительные напряжения, вероятно, и приводят к расстройству заклепочные соединения. [c.409] ДЛЯ весьма коротких балочек. Можно, конечно, воспользоваться и другой какой-либо зависимостью, например такой, чтобы было обеспечено плавное сопряжение линий диаграммы, соответствующих двум различным формулам. Применяя формулу (7) к расчету поперечных балок, придется, конечно, вместо I брать двойную длину панели. Для подвесок и дополнительных стоек, подвергающихся непосредственному действию подвижной нагрузки, допускаемые напряжения также определяются по формуле (7), за I при этом принимается длина соответствующего загружаемого участка. Заметим еще, что с явлением усталости металла нужно считаться при большом числе перемен усилия в рассчитываемой части, например в тех случаях, когда принятое при расчете колебание усилия может повторяться при прохождении каждого поезда. Если же предельные значения усилий и получаются лишь при сравнительно редко повторяющихся комбинациях нагрузок, что может, например, встретиться при расчете двупутных мостов или мостов, служащих одновременно и для железной и для шоссейной дорог, то в этом случае следует считаться лишь с ударным действием нагрузки. [c.410] Как выбранное нами значение основного допускаемого напряжения 12 так и вид формулы (6), не могут считаться вполне обоснованными. В таком сложном и мало разработанном вопросе, как выбор допускаемых напряжений, конечно, нельзя говорить о точном решении задачи. Поэтому, предлагая какое-либо основание для выбора допускаемых напряжений,, интересно сравнить получающиеся при этом результаты с существующей практикой в других странах, а также с результатами, получающимися по другим, формулам. Для наглядности такого сравнения построены диаграммы рис. 3,4 и 5, где даны значения допускаемых напряжений для поясов простых балочных мостов различных пролетов. При определении отношения A min/A max=P/(P+ 7) Я пользовался следующей таблицей, что соответствует нормам нагрузок 1907 г. [c.410] На рис. 3 дано сравнение предлагаемой формулы с формулами главнейших государств Европы и с нашей старой формулой. [c.410] Из диаграммы видно, что эти напряжения превосходят те, которые нам дает формула (6) ). [c.413] Интересно отметить, что во время пересмотра норм предлагалась также и лииейнаи формула вида 7 =(8+У30) лг/лл. но после подробного рассмотрении эта рмула была отвергнута. [c.413] ЛИШЬ В ТОМ случае, если бы разрушение балок в действительности происходило или от срезания по площадкам с наибольшими касательными напряжениями, или от разрыва по площадкам с наибольшими растягивающими напряжениями. Опыты, однако, показывают, что даже в лабораторной обстановке нельзя получить разрушений балки от среза или разрыва по площадкам наибольших напряжений. При статическом испытании разрушение балки является обыкновенно следствием недостатка устойчивости стенки или сжатого пояса балки. При повторных нагрузках причиной разрушения явится усталость металла, с которой нужно считаться в точках с большими местными напряжениями . Устойчивость конструкции и возможность явления усталости металла нужно рассмотреть в первую очередь при оценке прочности балки. [c.414] Вернуться к основной статье