ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опытное определение ударного действия подвижной нагрузки на мосты из "Прочность и колебания элементов конструкций " Здесь мы приводим для полноты веса паровозов и максимальные значения центробежных сил избыточных противовесов (приведено максимальное значение суммарной вертикальной составляющей) для паровозов, обращающихся на линии железной дороги Чикаго — Милуоки и Сент — Пол, где производились опыты Ф. Турнора. [c.402] Из ЭТОЙ таблицы мы видим, что для коротких пролетов, на которых располагаются лишь спаренные оси паровозов, дополнительные прогибы, обусловленные центробежной силой избыточных противовесов, могут достигать 20—30% от статических изгибов. Для пролетов, на которых помещается весь паровоз, возрастание прогибов при скоростях 80,5 клс/час достигает 15%. При испытании мостов со сквозными фермами (пролеты от 30,5 до 61 м) выяснилось, что главную роль играют колебания, вызываемые избыточными противовесами при условии явления резонанса. Это явление замечалось при изменении скорости движения в довольно значительных пределах, что объясняется изменением периода собственных колебаний системы при изменении подвижной нагрузки. По мере движения нагрузки период колебаний становится все более длинным. Таким образом мы получим довольно широкую область скоростей, для которых становится возможным значительное нарастание колебаний. Опытами отмечено также явление нарастания амплитуды колебаний при прохождении по мосту длинных однообразно загруженных товарных поездов. [c.403] Опыты ЭТИ были произведены над двадцатью одним мостом со сплошной стенкой с пролетами от 7,62 до 30,5 м и над двадцатью пятью мостами со сквозными фермами и с пролетами от 18,3 до 152 м. [c.404] На рис. 1 и 2 представлены результаты опытов, относящихся к прогибам и к напряжениям. На последнем рисунке приведены также результаты опытов Ф. Турнора и Дж. Грейнера, упоминавшихся выше. [c.404] Вернуться к основной статье