ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Арки и висячие мосты из "История науки о сопротивлении материалов " При проектировании арок инженеры обычно принимают, что перемещения, являющиеся результатом упругих деформаций, малы, и на этом основании исходят в своих расчетах из неизменной недеформированной продольной оси арки. Между тем в статически неопределимых арках больших пролетов влияние прогибов на величину возникающих в них усилий может оказаться значитель-ным ). В этих условиях расчет, основанный на предположении неизменности начально недеформированной оси, может рассматриваться только как первое приближение за ним должно последовать нахождение более точного решения с учетом влияния деформаций, определяемых из первого приближения. [c.513] Значительные успехи за последнее время ) были достигнуты в расчете и конструировании висячих мостов. Те из сооружений этого типа, возведение которых относится к началу XIX века, не оправдали возлагавшихся на них надежд они оказались слишком гибкими и многие из них обрушились в результате чрезмерных колебаний, возбужденных подвижной нагрузкой или ветром. Такая нежелательная гибкость была компенсирована в позднейших сооружениях введением ферм жесткости. Было установлено также, что колебания, производимые подвижной нагрузкой, уменьшаются с увеличением пролета и веса мостов, почему в весьма крупных мостах удовлетворительные условия достигаются и без введения ферм жесткости. В первоначальных проектах висячих мостов с фермами жесткости принималось обычно, что деформации малы, и потому к ним применялись те же способы расчета, что и к жестким фермам. Первая попытка учитывать прогибы ферм жесткости была сделана В. Риттером, профессором Рижского политехнического института ). Следующие шаги в этом наОравлении были предприняты рядом авторов в пригодной для практических применений форме такой расчет был представлен И. Меланом ). Эта теория была использована в проектировании больших висячих мостов, построенных в США. В ней учитывается влияние равномерно распределенного собственного веса моста, а также равномерно распределенной по части пролета временной нагрузки. [c.514] Вернуться к основной статье