ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Материалы для текущего ремонта аэродромных покрытий из "Аэродромные покрытия Современный взгляд " В 90-е годы XX в. значительно расширился рынок отечественных и зарубежных строительных материалов, в том числе и для проведения текуш,его ремонта аэродромных покрытий. Отечественные материалы не только не уступают многим зарубежным аналогам по техническим характеристикам, но и более предпочтительны по стоимости. [c.478] Основные материалы для ремонта аэродромных покрытий по своему функциональному назначению и составу можно разделить на группы материалы на основе минерального вяжущего и эпоксидных смол для восстановления поверхности аэродромных покрытий герметизирующие мастики горячего и холодного применения и композиции на основе органического вяжущего для ремонта швов и оперативного ремонта сколов и выбоин пропиточные составы для укрепления поверхностных слоев в цементобетонных покрытиях. [c.478] Материалы на основе минерального вяжущего и эпоксидных смол. Для ремонта сколов, выбоин, мест глубокого шелушения цементобетонных покрытий в настоящее время широко используют различные смеси как импортного, так и отечественного производства. Основу для минеральных смесей, как правило, составляют высокомарочный портландцемент, а полимерных — эпоксидные смолы. [c.478] Минеральные смеси представляют собой смесь из сухих компонентов, которые, в зависимости от их назначения, включают в определенных пропорциях песок, щебень со специально подобранным гранулометрическим составом, различные химические добавки для регулирования физико-химических реакций, происходящих при затворении смеси водой, а также для получения таких свойств ремонтных материалов, которые не ослабляли бы основное покрытие, а укрепляли его. При ремонте достаточно больших участков (более 2 м ) в состав таких смесей добавляется фибра [193]. [c.478] Поставка этих материалов осуществляется в мешках весом по 25-30 кг, срок годности при хранении в неповрежденной упаковке составляет 60 дней. [c.478] В нашей стране быстродействующие высокомарочные бетоны достаточно давно стали применяться в качестве материала для ремонта аэродромных цементобетонных покрытий. В настоящее время из отечественных аналогов наиболее известны сухие бетонные смеси для ремонта аэродромных покрытий, выпускаемые по ТУ 5870-001-11430927-99 ЗАО НПО ПРОГРЕССТЕХ , а также ремонтный материал РМ-26Ф, выпускаемый по ТУ 5715-001-07805066 [184]. Следует отметить, что высокие физико-механические показатели отечественных материалов достигаются за счет целенаправленного подбора минералогического состава цементного вяжущего, оптимального гранулометрического состава заполнителей и применения многокомпонентных химических добавок (табл. 13.2). [c.479] Обычно пленкообразующие материалы поставляются в бочках по 200 л. При ненарушенной герметизации тары и выполнении условий хранения срок годности их составляет 1 год. [c.479] ДЛЯ ремонта асфальтобетонных покрытий. Однако широкого распространения у нас в стране эти материалы не получили из-за большой трудоемкости процесса их приготовления и укладки, а также из-за высокой стоимости эпоксидных смол. [c.480] В последние годы на российском рынке появились ремонтные материалы, представляющие собой композицию из модифицированной эпоксидной смолы и минерального наполнителя специальной гранулометрии — это, прежде всего, импортный Sili al и отечественный РМ-26Э. Результаты проведенных обследований аэродромных покрытий, отремонтированных с применением ремонтных материалов на основе эпоксидных смол, показывают, что достаточно часто отремонтированные з астки быстро разрушаются по причине различия в величинах коэффициентов температурного расширения цементобетона и эпоксидных материалов. Кроме того, в некоторых материалах достаточно сильно проявляются усадочные деформации, приводящие к трещинам, а попадающая в них влага способствует разрушению отремонтированных участков. Поэтому следует осторожно относиться к выбору ремонтных материалов на основе эпоксидных смол. Их применению должны предшествовать разносторонние лабораторные испытания. [c.480] Герметизирующие мастики горячего и холодного применения на основе органического вяжущего. В нашей стране до недавнего времени для герметизации швов и трещин в аэродромных покрытиях применялись резино-битумное вяжущее (РБВ) и мастики на его основе [70, 234]. Эти материалы имели очень низкие технико-эксплуатационные характеристики, и срок их службы практически не превышал двух лет. [c.480] С середины 90-х годов номенклатура герметизирующих мастик горячего применения была значительно расширена как за счет импортных материалов, так и за счет отечественных [12, 27, 102, 104]. [c.480] Среди импортных наиболее известны герметики американской фирмы raf o и германской — Biguma , которые адаптированы к технологическому оборудованию по герметизации швов и трещин, выпускаемому этими же фирмами. В табл. 13.4 приведены некоторые наиболее важные характеристики этих мастик. [c.480] Использование специально разработанных котлов-заливщиков для работы с этими мастиками позволяет обеспечить заявляемые производителем технические характеристики, избежать пережога мастики при ее разогреве и тем самым добиться гарантийного срока сл окбы — не менее 5 лет. [c.480] Единственная отечественная мастика, не уступающая по характеристикам зарубежным аналогам, — это мастика Прогресстех АГ (табл. 13.5). [c.481] Удобная расфасовка в картонные коробки, отсутствие наполнителей позволяют без ограничений использовать ее в современных котлах-заливщиках. [c.481] Герметики холодного применения в нашей стране известны с конца 70-х годов. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с герметиками горячего применения без предварительного подогрева холодные герметики после заполнения шва превращаются в эластичную резиноподобную массу при температуре окружающего воздуха не ниже 0°С. Они имеют высокую стойкость к ультрафиолетовому облучению, воздействию газодинамических струй от реактивных двигателей, однако стоимость их значительно превосходит стоимость мастик горячего применения [70]. [c.481] В настоящее время более известны мастики холодного применения зарубежного производства Колпор (Англия), Ю-сил (Канада), Вулкем (США), хотя их использование на отечественных аэродромах весьма ограничено. [c.481] Для оперативного ремонта сколов и выбоин на российский рынок ремонтных материалов в настоящее время поступают различные битумполимерные композиции, например композиция марки Монолит , представляющая собой смесь высококачественного асфальта и полимерного связующего, что позволяет применять ее даже при отрицательных температурах. Она не требует специального оборудования для укладки, длительного времени для набора прочности после механического уплотнения, одинаково применима как для асфальтобетонных, так и для цементобетонных покрытий. Для ремонта сколов также используют разновидность горячего асфальтобетона, так называемый литой асфальтобетон, основное преимущество которого состоит в способности уплотняться без механических воздействий и повышенной устойчивости к механическим и физическим воздействиям окружающей среды и транспортных средств. Более высокие показатели плотности и сдвигоустойчивости в этом материале достигаются за счет увеличенного по сравнению с обычным асфальтобетоном содержания минерального порошка (до 23 %), преимущественно активированного. [c.482] Пропиточные составы для укрепления поверхностных слоев цементобетонных покрытий. Защитная пропитка верхнего слоя цементобетонных покрытий предназначается для повышения его стойкости к воздействию природно-климатических и эксплуатационных факторов. При нанесении на поверхность бетона пропиточные составы, вступая в химическую реакцию с цементным камнем, образуют плотный слой глубиной до 10 мм, который в значительной степени снижает поглощение бетоном воды, масел, растворимых солей. [c.482] Вернуться к основной статье