ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Оценка поведения деформационных швов аэродромных покрытий в условиях изменения температуры из "Аэродромные покрытия Современный взгляд " Для предотвращения выпучивания покрытия необходимо заблаговременно определять такие места и предусматривать мероприятия по недопущению больших продольных деформаций плит либо по обеспечению свободного перемещения плит путем дополнительного устройства швов расширения. [c.463] Определение мест устройства швов расширения осуществляют путем выявления участков покрытия, на которых деформационные швы обжаты. С этой целью на аэродроме проводится мониторинг экскурсии швов покрытия. Предварительно швы оборудуются маяками цилиндрической формы, выполненными из нержавеющего металла (рис. 12.7). [c.463] Предполагается, что характер работы поперечных деформационных швов одинаков для всех продольных рядов плит покрытия. [c.463] В том случае, если на отдельных участках данные визуального обследования или экспериментальные данные, или опыт эксплуатации покрытия свидетельствуют об обратном, маяками дополнительно следует оборудовать ряды плит, представляющие интерес, или все без исключения ряды плит в зоне изучаемого деформационного шва. [c.463] Расположение отверстий в плане для установки маяков выбирают исходя из технического состояния плит покрытия, но обязательно за пределами зоны разрушения, если такая имеется в районе шва или трещины. Дефекты в виде сколов должны находиться между маяками. Линия, соединяющая центры маяков, должна быть перпендикулярна линии шва. [c.464] Расстояния между наружными (относительно шва) гранями маяков выбирают такими, чтобы обеспечивалась возможность измерения величины экскурсии швов штангенциркулем со шкалой 500 мм (инструментальная погрешность не более 0,1 мм). [c.464] Строго говоря, так как величину раскрытия шва (расстояние между точками А и А на рис. 12.7) с приемлемой точностью штангенциркулем измерить невозможно, то мониторинг экскурсии шва осуществляют, измеряя расстояние В В. [c.464] В ходе испытаний эту величину фиксируют в суточном цикле изменения температуры покрытия с интервалом измерений в 1-2 часа. При этом необходимо одновременно проводить учет синоптических параметров атмосферы в районе аэродрома (температуры воздуха, скорости ветра, влажности и др.). Это позволит увязать результаты температурных деформаций плит с местными климатическими условиями. [c.464] При правильном конструктивном решении деформационных швов и расчете длины температурных блоков, хорошем состоянии швов перемещение плит должно с некоторым отставанием следовать за изменением температуры наружного воздуха и подчиняться, в общем, гармоническому закону. На рис. 12.8 приведены результаты деформирования одного из температурных блоков цементобетонного покрытия на аэродроме Минеральные воды . Из рисунка видно, что температурный блок (плита) свободно деформируется за счет сжатия и расширения швов. Теоретические расчеты были выполнены на основании исследований изложенных в гл. 8 и 9. [c.464] В том случае, если грани плит стеснены, например в деформационных швах сжатия или в обжатых (заполненных несжимаемым материалом) швах расширения, то в жаркие месяцы летнего периода экскурсия швов будет иной. В определенный момент плиты, расширяясь, сталкиваются и в них возникают сжимающие напряжения из-за непроявившихся температурных деформаций (рис. 12.9). [c.464] Критическое значение непроявившихся температурных деформаций зависит от размеров температурного блока (плиты), состояния деформационных швов и толщины покрытия. Так, например, в результате анализа случаев выпучивания плит покрытия в аэропорту Минеральные Воды в июле 1999 г. удалось установить, что для 20-метровых плит максимально допустимая величина непроявившихся температурных деформаций составляла 1,6 мм, а для плит длиной 7,5 м — 0,6 мм при плохом состоянии швов. [c.466] Анализ результатов экскурсии швов позволяет выявить места, где величина деформаций плит покрытия превышала 5кр. Такие места (участки) фиксируются, так как с большой вероятностью именно здесь может произойти потеря продольной устойчивости плит, поэтому на них необходимо осуществить соответствующие мероприятия по предотвращению этого явления. Участки, где деформации велики, но не превышают 5кр, требуют к себе повышенного внимания аэродромной службы. [c.466] Для предотвращения потери продольной устойчивости плит покрытия рекомендуются несколько способов. Первый из них (не обязательно основной) — наращивание на покрытии слоя асфальтобетона, который выполняет три функции. [c.466] Вернуться к основной статье